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英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》6月7日文章，原題：日本的供應(yīng)鏈窘境作為一個(gè)嚴(yán)重依賴化石燃料的國(guó)家，日本實(shí)現(xiàn)“碳中和”的路徑仍與全球潮流背道而馳。這個(gè)資源有限、對(duì)待核能愈發(fā)謹(jǐn)慎的島國(guó)，似乎并沒能抓住新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口。其若不能積極減少供應(yīng)鏈的碳足跡，終將使自身陷入全球競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的窘境。

以日本引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)舉例，其最大的汽車制造商豐田就因消極轉(zhuǎn)型、過(guò)度保護(hù)其混合動(dòng)力技術(shù)遭到外界廣泛批評(píng)。盡管如此，豐田依舊堅(jiān)持“電動(dòng)車不是碳中和的唯一途徑”的理念。對(duì)此有觀點(diǎn)認(rèn)為，像豐田這種龐大企業(yè)的轉(zhuǎn)型難點(diǎn)來(lái)自日本能源行業(yè)所處的整體環(huán)境?！叭毡颈仨氃谑陜?nèi)將其已經(jīng)成功運(yùn)行了120年的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)整體更新。這是一個(gè)大工程，僅憑一家企業(yè)做不到?！?/p>

在日本其他行業(yè)，一些企業(yè)還“另辟蹊徑”，嘗試通過(guò)制定新的環(huán)境指標(biāo)定義減少碳排放的貢獻(xiàn)。比如松下、日立等公司就通過(guò)以提供節(jié)能產(chǎn)品和服務(wù)的方式來(lái)避免被傳統(tǒng)減排體系量化考核。批評(píng)人士認(rèn)為，自定義新措施的方式只會(huì)分散企業(yè)的注意力，使其無(wú)法真正減少在運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈中的碳足跡。

除了本土企業(yè)和大環(huán)境政策不同步，日本政府也一直在推動(dòng)獨(dú)特的以不犧牲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為前提的能源轉(zhuǎn)型及氣候戰(zhàn)略。例如將氨能視作減排新救星，認(rèn)為“氨經(jīng)濟(jì)”有機(jī)會(huì)改變能源行業(yè)的脫碳規(guī)則。

這一想法遭到其他大國(guó)批評(píng)，反對(duì)方認(rèn)為日本給氨貼上低碳標(biāo)簽對(duì)凈零轉(zhuǎn)型沒有實(shí)際意義?？紤]到日本“氨脫碳”戰(zhàn)略的戰(zhàn)線長(zhǎng)度，這意味著現(xiàn)有以化石燃料為基礎(chǔ)的能源體系面臨延長(zhǎng)使用的風(fēng)險(xiǎn)。如果日本想將自己定位為可靠且供應(yīng)鏈友好的跨國(guó)合作伙伴，那么在迎合保護(hù)全球氣候方面的努力就不該與主流背道而馳。（作者是稻垣加奈，李銘哲譯）

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