生不逢時(shí)的馬自達(dá)CX-50行也，最該留住的是“魂”

中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)6月9日訊 （褚津笙）“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)”，梁家輝的這句網(wǎng)紅臺(tái)詞曾被調(diào)侃加速了馬自達(dá)的銷(xiāo)量下滑。很顯然這是一句玩笑話，汽車(chē)暢銷(xiāo)與否的核心要素應(yīng)該是硬核的產(chǎn)品力和物超所值的價(jià)格。就像之前湖北雪鐵龍的瘋狂促銷(xiāo)，原價(jià)21萬(wàn)多的雪鐵龍C6賣(mài)到13萬(wàn)元的時(shí)候，它自然就“香”了。

(相關(guān)資料圖)

馬自達(dá)真的像梁家輝臺(tái)詞中說(shuō)的那么low嗎？

其實(shí)，“馬自達(dá)”確實(shí)不屬于豪華品牌，主要銷(xiāo)售10幾萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間的家用車(chē)。不過(guò)，這卻是一家執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。

曾經(jīng)山本健一帶隊(duì)“轉(zhuǎn)子四十七壯士”改良德國(guó)人汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部徑向密封片，控制缸體溫差等，讓馬自達(dá)成為了全世界唯一能量產(chǎn)民用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)品牌。

其中，馬自達(dá)RX-7憑借前后接近50:50的配重比，前中置的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)高轉(zhuǎn)速、高平順性的駕駛體驗(yàn)，成為了轟動(dòng)全球的明星車(chē)型，也被稱之為“馬自達(dá)之魂”。廣為人知的《頭文字D》和《速度與激情》電影中，都曾出現(xiàn)過(guò)馬自達(dá)RX7的身影。

不過(guò)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高光時(shí)刻已成過(guò)往曾經(jīng)，馬自達(dá)還是靠著更務(wù)實(shí)的家用車(chē)型來(lái)“養(yǎng)家糊口”，可就是這些需要當(dāng)家的車(chē)型近些年卻在中國(guó)市場(chǎng)，甚至是歐美市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。

“生不逢時(shí)”的CX-50行也

5月25日，長(zhǎng)安馬自達(dá)舉辦了CX-50行也的上市發(fā)布會(huì)，率先推出的是搭載創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車(chē)型， 官方指導(dǎo)價(jià)為15.98萬(wàn)元-20.68萬(wàn)元，而四驅(qū)混動(dòng)版車(chē)型并未率先“上崗”，廠家計(jì)劃在年內(nèi)推出。

縱觀長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品，我們看到CX-4、CX-5、CX-8等車(chē)型不再有新鮮感。具有輕度越野風(fēng)格的CX-50行也為用戶帶來(lái)了一絲新意，它的“魂”就是外觀所營(yíng)造出的戶外探索風(fēng)格。

經(jīng)采訪長(zhǎng)安馬自達(dá)市場(chǎng)部工作人員了解到 ，CX-50行也定位于“山系生活寬體SUV”，但它并非是讓用戶去真正的翻山越嶺、去體驗(yàn)硬核的越野，而是倡導(dǎo)人們適時(shí)從都市生活中解放出來(lái)，去戶外感受大自然帶來(lái)的新鮮空氣和當(dāng)下流行的露營(yíng)生活方式。

在中國(guó)的SUV細(xì)分市場(chǎng)中，城市化定義的SUV數(shù)不勝數(shù)，如今很多消費(fèi)者追求個(gè)性，并且隨著露營(yíng)、徒步等生活方式的進(jìn)一步流行，也讓CX-50行也這種帶有輕度越野范兒的SUV自帶吸引力。尤其是新車(chē)還主打了一個(gè)“鋯石沙”的配色，很完美地詮釋了其剛毅的車(chē)格?？墒牵a(chǎn)品打的好也掩蓋不住其“生不逢時(shí)”的境遇。

曾經(jīng)的馬自達(dá)在華擁有“一汽馬自達(dá)”和“長(zhǎng)安馬自達(dá)”兩個(gè)合資渠道，但當(dāng)“南北馬自達(dá)”銷(xiāo)量總和還不及日產(chǎn)軒逸一款車(chē)銷(xiāo)量半數(shù)的時(shí)候，人們就明白了兩家馬自達(dá)在2021年宣布合并的原因之所在 。

即便長(zhǎng)安馬自達(dá)一直宣傳“人馬合一”的駕控體驗(yàn)，以及有“創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV”技術(shù)加持，可近幾年馬自達(dá)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)卻仍舊走下坡路。

兩年前，長(zhǎng)安馬自達(dá)的年銷(xiāo)量已跌破20萬(wàn)輛，2022年的銷(xiāo)量?jī)H為10.8萬(wàn)輛左右；今年一季度，其跌幅更是超過(guò)了66%，僅售出1.39萬(wàn)臺(tái)，這還不及理想汽車(chē)一個(gè)月銷(xiāo)量的一半。

如此逆風(fēng)的情況下，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也顯然“生不逢時(shí)”，它承擔(dān)著扭轉(zhuǎn)局面的重?fù)?dān)，但如此“重負(fù)”，CX-50行真能撐得住嗎？

“勢(shì)單力薄”的CX-50行也

過(guò)去幾年里，自主品牌發(fā)力中高端市場(chǎng)，一二線豪華品牌不斷下探入門(mén)級(jí)門(mén)檻，新能源汽車(chē)加速增加市場(chǎng)滲透率，這一系列的現(xiàn)實(shí)讓長(zhǎng)安馬自達(dá)和一部分合資品牌都陷入了艱難境地。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份乘用車(chē)零售份額日系車(chē)同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)，所以“不進(jìn)則退”是馬自達(dá)不得不接受的事實(shí)。

由于長(zhǎng)時(shí)間不徹底的迭代，新能源車(chē)型的龜速推進(jìn)，以及馬自達(dá)CX-5、CX-8等車(chē)型的產(chǎn)品力喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再加上中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求日漸增加，這些共同導(dǎo)致了馬自達(dá)在華銷(xiāo)量下跌的現(xiàn)狀。

可即便事實(shí)擺在面前，長(zhǎng)安馬自達(dá)在CX-50行也的新車(chē)發(fā)布時(shí)，仍未第一時(shí)間推出混動(dòng)四驅(qū)車(chē)型，而是發(fā)布了多年來(lái)一直使用的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本的前驅(qū)車(chē)型。

即便2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了全新智能無(wú)感變缸技術(shù)，能在車(chē)輛勻速行駛時(shí)，使4個(gè)氣缸中的外側(cè)2個(gè)停止工作來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性；還采用加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版等等。

但2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138千瓦、最大扭矩250牛·米；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114千瓦、最大扭矩200?！っ椎膮?shù)，就是尷尬的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。6擋手自一體變速箱的繼續(xù)使用，也說(shuō)明馬自達(dá)對(duì)于競(jìng)品車(chē)型的8AT、7速雙離合變速箱視而不見(jiàn)，這種用自命清高挑戰(zhàn)別人的碩果累累，并非很恰當(dāng)。

對(duì)比價(jià)格區(qū)間相同的其他緊湊型SUV車(chē)型，不論是自主品牌的領(lǐng)克01、銀河L7，還是合資品牌的起亞獅鉑拓界、大眾途岳等等，它們的動(dòng)力表現(xiàn)部超越長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也，且很多車(chē)型都配有四驅(qū)系統(tǒng)。這讓產(chǎn)品力不夠強(qiáng)的CX-50行也，未能用實(shí)力展現(xiàn)輕越野風(fēng)格的“魂”。

至今消費(fèi)者還買(mǎi)不到混動(dòng)四驅(qū)車(chē)型，更沒(méi)有插電混動(dòng)車(chē)型可選，實(shí)質(zhì)就是馬自達(dá)患上了“拖延癥”，長(zhǎng)安馬自達(dá)想用“船大難掉頭”的理由解釋已然不合適了，畢竟其他的“大船”都在跟著風(fēng)口加速航行。

這次長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也在珠穆朗瑪峰腳下發(fā)布，會(huì)讓人誤以為其擁有強(qiáng)大的動(dòng)力和輕度越野屬性。因?yàn)閲?guó)外版本CX-50就配有2.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)?？蓜?dòng)力參數(shù)和率先推出的前驅(qū)版都與珠穆朗瑪峰的象征意義不搭調(diào)，官方也否定這是一款越野屬性的SUV，看來(lái)我期待的CX-50行也并不“野”。當(dāng)然，節(jié)能減排的大環(huán)境可能不支持2.5T車(chē)型的引進(jìn)，但這樣的“行也”只能用“也行”來(lái)含糊其辭地描述它的魂了。

長(zhǎng)安馬自達(dá)也在“自救”

1.鄧智濤臨危受命

2022年9月，原長(zhǎng)安歐尚汽車(chē)副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理 鄧智濤被調(diào)來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)，被任命為長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁，他也成了扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安馬自達(dá)劣勢(shì)局面的重要人物之一。

鄧智濤在歐尚汽車(chē)時(shí)本人曾與其接觸過(guò)兩次，他曾統(tǒng)籌建立了“四端一體”數(shù)字化溝通模式，且推崇“以客戶為主導(dǎo)”的品牌理念。2021年，歐尚汽車(chē)銷(xiāo)量成功突破22萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)增速較快的年輕自主汽車(chē)品牌之一，這和鄧智濤的營(yíng)銷(xiāo)思維和戰(zhàn)略布局，以及當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的用心造車(chē)分不開(kāi)。

鄧智濤加入長(zhǎng)安馬自達(dá)后，很可能也從其擅長(zhǎng)的方面進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。本人近日曾采訪長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部工作人員，咨詢“執(zhí)行副總裁鄧智濤將在長(zhǎng)安馬自達(dá)哪些具體層面進(jìn)行改革和創(chuàng)新，將如何提升產(chǎn)品力以順應(yīng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的新需求”。但于截稿前還未得到答復(fù)。

不過(guò)想想也是，馬自達(dá)品牌給中國(guó)什么產(chǎn)品，未必是鄧智濤能左右的，希望更懂中國(guó)消費(fèi)者的鄧智濤能夠讓馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)做出一些轉(zhuǎn)變，畢竟“會(huì)講中國(guó)話”才更容易扎根中國(guó)市場(chǎng)。

2.找梁家輝做CX-50行也代言人

近日，長(zhǎng)安馬自達(dá)官方發(fā)布了CX-50行也的代言人競(jìng)猜，從明星關(guān)鍵詞和剪影，以及網(wǎng)上流傳的長(zhǎng)馬執(zhí)行副總吳旭曦與梁家輝的合影不難猜出，梁家輝做該車(chē)的代言人可能性十有八九。

或許是梁家輝的那句臺(tái)詞太過(guò)刺痛馬自達(dá)品牌，長(zhǎng)安馬自達(dá)這才非要親手拔掉這根“刺”。這次將CX-50行也的一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)力點(diǎn)聚焦到了梁家輝身上，是想讓當(dāng)初影視劇里“看不起馬自達(dá)”的梁家輝在真實(shí)世界里為馬自達(dá)站隊(duì)，不知此舉能否轉(zhuǎn)變一些人對(duì)馬自達(dá)品牌的誤會(huì)和偏見(jiàn)。

不過(guò)馬自達(dá)也好，長(zhǎng)安馬自達(dá)也罷，銷(xiāo)量退坡的根本原因是沒(méi)找哪位明星代言嗎？

寫(xiě)在最后：

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高度內(nèi)卷的環(huán)境下，產(chǎn)品的差異化和優(yōu)勢(shì)性的技術(shù)、配置才是優(yōu)勝者的武器。就比如理想汽車(chē)，相比于馬自達(dá)品牌只是造車(chē)新勢(shì)力中的“小車(chē)企”，但其在今年5月份銷(xiāo)量突破2.8萬(wàn)輛，這一成績(jī)就因?yàn)槠漉r明的奶爸車(chē)“人設(shè)”，以及“冰箱、彩電、沙發(fā)”為用戶帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。所以我個(gè)人認(rèn)為，成功的車(chē)型都會(huì)展示出自己獨(dú)特的“靈魂”。

對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，正在迭代的CX-50行也拼不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)的配置，動(dòng)力的表現(xiàn)也拼不過(guò)很多合資品牌車(chē)型，甚至是國(guó)產(chǎn)中高端車(chē)型。顯然，在顧此失彼的情況下，個(gè)別技術(shù)的“人有我優(yōu)”不再是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上策，因?yàn)閷?duì)手們都在努力做“六邊形戰(zhàn)士”。

原本看到國(guó)外發(fā)布CX-50具有戶外輕度越野屬性的造型時(shí)，我是眼前一亮的，因?yàn)檫@是馬自達(dá)打出的一副差異牌。但遺憾的是，上市發(fā)布會(huì)上的兩款車(chē)型并未將CX-50應(yīng)有的靈魂展現(xiàn)給廣大消費(fèi)者，只是讓大家從城市開(kāi)到戶外而已，但這樣的車(chē)型不又是紅海一片嗎？而喜歡CX-50行也，有重視四驅(qū)系統(tǒng)的用戶不得不繼續(xù)等。但多少真愛(ài)粉愿意犧牲時(shí)間，陪著馬自達(dá)一起等，就不得而知了。

用一個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)谋扔鱽?lái)結(jié)束這篇文章。我想說(shuō)，“本田CR-V換裝AT胎就是越野車(chē)嗎？奔馳大G用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就不算硬派了嗎？”

一款車(chē)型本應(yīng)該是什么樣子，其實(shí)消費(fèi)者心理是有答案的，很多人不喜歡隨大流，所以才尋找著自己喜歡的“魂”。所以對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，全面做好自己固然重要，但更要讓消費(fèi)者愛(ài)上獨(dú)特的靈魂。這個(gè)靈魂需要產(chǎn)品力、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)方式等等方面的共同打造，絕不是用輕描淡寫(xiě)的“風(fēng)格定義”打嘴炮。

關(guān)鍵詞：