“要應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉就必須繼續(xù)降價(jià)，否則其他中國(guó)汽車(chē)品牌就會(huì)采取行動(dòng)。”

這是摩根士丹利分析師Adam Jonas在最新的一份針對(duì)特斯拉的研報(bào)中做出的判斷。

在他看來(lái)，2020年特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了頂峰之后，這兩年其實(shí)一直在下滑，雖然在西方市場(chǎng)特斯拉的龍頭地位無(wú)人能及，但是在中國(guó)顯然是另一種情況，中國(guó)品牌占據(jù)了主導(dǎo)。

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所以繼續(xù)降價(jià)，是特斯拉的唯一選擇。

確實(shí)如Adam Jonas所說(shuō)，特斯拉在中美兩個(gè)市場(chǎng)的地位有很大不同。Experian數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉在美國(guó)的新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了37%，達(dá)到155360輛，市場(chǎng)份額高達(dá)60%。

而在中國(guó)市場(chǎng)，第一季度特斯拉在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額略高于10%，排名第二，排名第一的比亞迪市場(chǎng)份額高達(dá)40%。

在美國(guó)，特斯拉最近剛剛宣布所有版本的Model 3都能獲得7500美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，最便宜的后驅(qū)版車(chē)型價(jià)格已低至3.4萬(wàn)美元，進(jìn)一步搶占了通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企在主流市場(chǎng)的份額，市占率還將進(jìn)一步提升。

而在中國(guó)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月特斯拉中國(guó)的交付量為77695輛，在它前面比亞迪單月銷(xiāo)量將近24萬(wàn)輛。在它身后，廣汽埃安月銷(xiāo)量逼近5萬(wàn)輛，上汽、理想的銷(xiāo)量也接近3萬(wàn)輛。

今年4月的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌談到特斯拉降價(jià)時(shí)，做過(guò)和摩根士丹利分析師類(lèi)似的判斷，他說(shuō)特斯拉降價(jià)是在中國(guó)市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)后所采取的方法，“它在美國(guó)市場(chǎng)具有定價(jià)權(quán)，因?yàn)閾碛?0%~70%的市場(chǎng)份額，但在中國(guó)，特斯拉只有7%的份額，并不具有定價(jià)權(quán)?！?/p>

影響2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的這輪降價(jià)潮，最早就是特斯拉去年底挑起來(lái)的。

2022年10月，特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)，Model 3和Model Y兩款車(chē)型降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元。2023年1月，特斯拉再次宣布降價(jià)，部分車(chē)型降幅高達(dá)4.8萬(wàn)元。

除了中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度特斯拉在美國(guó)和歐洲也先后多次降價(jià)，并且收效明顯。市調(diào)機(jī)構(gòu)TrendForce數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量265.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，其中特斯拉銷(xiāo)量達(dá)42.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，全球市場(chǎng)占有率回升至21.8%。

而此前的三個(gè)季度，特斯拉全球市占率一直低于20%，重回21%以上正是降價(jià)帶來(lái)的結(jié)果。

不僅如此，今年一季度，特斯拉Model Y還以26.72萬(wàn)輛的成績(jī)，成功超越了豐田卡羅拉（26.64萬(wàn)輛），成為全球最暢銷(xiāo)車(chē)型。

降價(jià)的效果不言而喻，但是也讓外界對(duì)于這種以犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額的做法充滿質(zhì)疑。

不過(guò)在特斯拉CEO馬斯克看來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的大背景下，特斯拉應(yīng)該優(yōu)先考慮銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而非利潤(rùn)。

在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有分析師向馬斯克發(fā)問(wèn)，“特斯拉是否正在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推動(dòng)達(dá)爾文式的變革進(jìn)化？”對(duì)此馬斯克回應(yīng)，“技術(shù)上講，我們確實(shí)可以做到零利潤(rùn)賣(mài)車(chē)?！?/p>

因此，考慮到眼下中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，特斯拉為了進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，大概率還會(huì)保持這種激進(jìn)的定價(jià)策略，進(jìn)一步通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量的提升。

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