說起對舒適的拿捏，能讓人翹起大拇指的品牌，包括了奔馳和勞斯萊斯等。

不過，在造車新勢力中，飛凡汽車在舒適領域，已愈發(fā)顯示出了頭部之勢。

(相關資料圖)

6月6日，飛凡汽車專門在北京舉行了一場“COZY DAY”，就是希望把“舒適”這個差異化的標簽，打得更響亮。

說實話，這一點確實很打動像車透君一樣閱車無數(shù)、對舒適和對細節(jié)特別較真的人群。

此前在試駕時，車透君就對飛凡F7的巴赫座艙留下了極其深刻的印象。這種較真勁，出自飛凡，但對標者儼然已在致敬邁巴赫了。

但飛凡汽車顯然并未滿足于此，借此次COZY DAY，對飛凡汽車下一階段的舒適科技，再放了三個大招。

劃重點的話，主要包括了會主動貼合的汽車座椅、能讓人盡量不暈車的系統(tǒng)、更具沉浸感的聽歌系統(tǒng)。

座椅內置了可以充放氣的氣袋，并且搭載了可靈敏感應的電容傳感器，能根據駕乘者的身形，決定哪里充氣，哪里放氣，讓身體和椅面完全接觸，讓每一塊肌肉都能得到有效的承托。

更牛逼的是彎道平衡。

在過彎或通過坑洼路面時，飛凡汽車要做到，提前預判，迅速調整。具體而言，高速路況中，座椅氣柱主動充氣夾緊身體；低速路況中，氣柱收縮讓其回歸柔軟。

座椅，直接加入“主動調節(jié)”的功能，這份貼心，讓人服。

下一條，飛凡汽車希望解決“電車比燃油車更易暈車”這一行業(yè)難題，解決手段是讓剎車足夠舒緩。

采用了Onebox電制動系統(tǒng)，可在150ms內建立起100bar的制動缸壓，能夠更精準地控制制動力，減少減速度的波動，更加平穩(wěn)絲滑。

對于感官體驗，飛凡汽車也不遺余力：調整屏幕亮度或者主動息屏，播放舒緩音樂庫的樂曲，座椅調整舒適，聯(lián)動空調系統(tǒng)，調整溫度和氣流。

對于聽歌，飛凡汽車也全方位從沉浸感下功夫。

提出了一套雙DSP解決方案，應用了融合算法，打通了112路音頻信號，繼而讓聲音更有方向感，讓每個座位的用戶都有身臨音樂廳的沉浸感。

應該說，在多管齊下后，飛凡汽車就是想能夠真正把“舒適”這個超級符號夯實，打透，做到人無我有。

車透君認為，對舒適的較真，飛凡汽車的腦洞和執(zhí)行力，都很“非凡”。

消費者的眼睛，其實是雪亮的。5月，飛凡汽車交付2301輛，漸漸有起飛的跡象了。

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