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新勢力中最不愁賣的是理想，銷量持續(xù)走高，4月份銷量超過2.5萬輛，另外兩個曾經的新勢力頂流小鵬、蔚來都是銷量慘淡，蔚來還被曝出持續(xù)虧損，相比之下，理想不僅L系列銷量好，連已經官宣停產的理想也有很好的銷量。

相關數據顯示，理想ONE 4月銷量2666輛，雖說不及停產前的月銷萬輛，但仍優(yōu)于很多中大型SUV，同時也引發(fā)了一些網友的質疑，理想去年10月官宣理想ONE停產，但如今還在銷售，甚至在筆者朋友圈中，還有銷售在宣傳理想ONE，表示即將進入搶購模式，意味著新車仍有庫存。另外，筆者發(fā)現，還有網友透露，在理想常州工廠提L7時，發(fā)現仍在生產理想ONE，說明其可能并未真正停產。關于現在交付的理想ONE，目前還沒有證據直接說明是新車還是庫存，關于這點，也希望也近期提車車主進行透露。

不過，不管理想ONE停產與否，熱銷都是事實，從34萬降到26萬出口，這樣的價格確實很有競爭力，但它真是一輛好車嗎？理想ONE確實切中了消費者的需求，但也的確是一臺組裝貨，比如最重要的動力系統(tǒng)，據說三缸增程器是來自長安旗下的東安，電機來自博格華納，電池來自寧德時代，輔助駕駛系統(tǒng)也是來自博世、英特爾、地平線等供應商，可以說，理想ONE的所有零部件應該都是來自供應商，自己只負責生產。

再看理想L系列，理想L9的1.5T四缸增程器是由華晨與五糧液共同控股的新晨動力提供，這臺增程器，或者說是發(fā)動機，曾經被用在東風風神AX7、東風風行 T5上，電機則由長城汽車的蜂巢動力提供，電池仍是寧德時代提供，車機方面，底層結構據說是安卓系統(tǒng)，芯片則是高通驍龍8155，智能輔助駕駛方面芯片則是來自英偉達，可以看到，理想從理想ONE到現在的L系列，應該都是在做組裝集成工作，屬于自己的東西似乎并不多。

比起理想，在筆者看來，理想的熱銷更多是摸準了消費者需求，賣點都在明面上，相比之下，蔚來、小鵬掌握的核心技術會更多，而問界也有華為深度賦能，從設計、生產到銷售都有華為的影子，最重要的是，用的是華為電機、電控，智駕版本還會使用華為輔助駕駛全家桶，比起理想的簡單組裝都更有含金量，理想短期內實現熱銷，但長期來看，理想的未來并不明朗，最后，回到最初的問題，理想ONE不管是真的有大量庫存車，還是“假停產”，都更像是一個營銷噱頭，并且目前來看，確實是成功的，營銷，對于車企來講果然很重要。

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