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【環(huán)球時報特約記者 任重】日本《日經(jīng)亞洲》28日報道稱，在全球轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和使用新能源汽車的浪潮中，憑借豐富的礦產(chǎn)資源，印尼的汽車制造業(yè)正在趕超有“亞洲底特律”之稱的泰國。

根據(jù)日本汽車信息平臺“Mark Lines”提供的數(shù)據(jù)，泰國的汽車產(chǎn)量在2013年達(dá)到245萬輛的巔峰后便逐年下降，到2022年降至188萬輛，降幅達(dá)23%。產(chǎn)量下降主要是生產(chǎn)外遷導(dǎo)致的，還有部分原因是2011年的大規(guī)模水災(zāi)。相比之下，印尼的汽車產(chǎn)量同期增長超過30%，2022年達(dá)到147萬輛，接近當(dāng)年泰國產(chǎn)量的80%。今年，這個數(shù)字可能會達(dá)到160萬輛。僅就乘用車而言，印尼的產(chǎn)量在2014年就已超過泰國，現(xiàn)在的產(chǎn)量是泰國的兩倍。

《日經(jīng)亞洲》稱，全球電動車轉(zhuǎn)型對印尼是一個有利因素。印尼擁有豐富的鎳資源，這是生產(chǎn)電動車電池的關(guān)鍵材料，全球?qū)︽嚨V開采和加工的投資正快速增長。印尼政府今年4月宣布，大眾汽車和福特汽車正考慮投資一個鎳生產(chǎn)項目。電動車電池通常重達(dá)數(shù)百公斤，一般情況下會在整車裝配廠附近生產(chǎn)，電池工廠落地將吸引電動汽車制造廠到來。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）28日報道稱，在金屬資源豐富的印尼，IPO（首次公開募股）市場非?；鸨Ｓ∧嶙鴵碇圃祀妱悠囯姵厮璧牡V床，這讓它吸引了大量投資者。以融資額衡量，這個東南亞國家目前是全球第四大IPO市場，僅次于中國、美國和阿聯(lián)酋。印尼的IPO數(shù)量自1995年以來首次超過中國香港，并超過了印度、韓國和日本。

與此同時，印尼政府也推出促進(jìn)國內(nèi)電動車生產(chǎn)和銷售的政策，例如自4月起，部分電動車的增值稅從11%降至1%，規(guī)定電動車零部件必須至少有40%在國內(nèi)生產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車、上汽通用五菱2022年開始在印尼生產(chǎn)電動車，LG能源解決方案和寧德時代也計劃在印尼建設(shè)新的電池工廠。

泰國的汽車工業(yè)始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時豐田等日本汽車制造商開始在泰國生產(chǎn)汽車，不久后，泰國就形成了集中的供應(yīng)鏈。泰國制造的汽車不僅出口到東南亞國家，還出口到澳大利亞、中東和非洲。泰國政府消息人士表示，日本汽車制造商在電動車轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展太慢，可能會阻礙泰國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不過，泰國政府并沒有放棄。泰國政府制定了2030年新車中電動車占比達(dá)到30%或更高的目標(biāo)。2022年2月，泰國推出新獎勵措施，對計劃在泰國生產(chǎn)電動車的制造商提供每輛車多達(dá)15萬泰銖（約合3萬元人民幣）的補(bǔ)貼。泰國政府還宣布了針對燃料電池汽車生產(chǎn)商的免稅政策?！度战?jīng)亞洲》稱，泰國正試圖走在潮流的前面，不僅將觸角伸向電動汽車，還伸向整個新能源汽車行業(yè)，與印尼的競爭將進(jìn)一步升溫。

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