近日，汽車投訴網(wǎng)收到了一位來(lái)自河南信陽(yáng)的車主投訴。

車主游先生稱，自己購(gòu)買的江鈴集團(tuán)新能源E400車型，動(dòng)力電池提供八年12萬(wàn)公里的質(zhì)保。車主表示購(gòu)車至今，車輛因電池包問(wèn)題反復(fù)維修，起初是在原有的電池包上進(jìn)行維修，后續(xù)更換舊電池包仍在維修，一直持續(xù)至今。

究竟是怎么一回事呢？我們一起來(lái)了解下。

(資料圖片僅供參考)

車輛故障不斷 車主投訴無(wú)門

據(jù)車主反映，在2019年購(gòu)買了一臺(tái)江鈴E400（現(xiàn)改名為“易至EX5”）純電動(dòng)車型，官方提供動(dòng)力電池八年12萬(wàn)公里的質(zhì)保。車主表示，自購(gòu)車后兩個(gè)月時(shí)間，車輛就出現(xiàn)了故障問(wèn)題，隨后車輛便放置在江鈴服務(wù)站進(jìn)行維修。

本以為車輛維修完成后，就不會(huì)再有什么問(wèn)題，但令游先生沒(méi)想到的是，車輛維修完成后沒(méi)多久，便又壞了。車主解釋，原本是在車輛自帶的電池包組進(jìn)行維修，后面實(shí)在是修不好就更換電池組繼續(xù)維修，不能查明確切的原因，但是問(wèn)題依舊存在，維修持續(xù)至今。

游先生表示，服務(wù)站的工作人員向其解釋，即便是車輛不能正常使用也需要做相應(yīng)的保養(yǎng)流程，如果不保養(yǎng)就沒(méi)有保修了。

車主稱，今年車輛又開(kāi)始了一次新的維修，自己就沒(méi)有順利地使用過(guò)這輛車，自己也向相關(guān)部門反饋過(guò)該情況，但是遲遲沒(méi)有得到有效的解決方案。

車主游先生表示，自購(gòu)入這臺(tái)車后絕大部分時(shí)間都用于修理，已經(jīng)耽誤了自己的正常用車體驗(yàn)，相關(guān)部門也沒(méi)有給予任何形式的補(bǔ)償或補(bǔ)貼，所以懇求相關(guān)部門督促?gòu)S家給個(gè)說(shuō)法，更換合格的新電池并賠償相關(guān)損失。

除此以外，在汽車投訴網(wǎng)關(guān)于江鈴新能源的多起投訴中，還有不少江鈴新能源車主遇到了“動(dòng)力電池故障”問(wèn)題，故障問(wèn)題主要表現(xiàn)在車輛無(wú)法啟動(dòng)、無(wú)法充電等，光是動(dòng)力部分就占據(jù)了投訴量類型的一半。

當(dāng)然，更令車主不理解的是，面對(duì)這些存在故障的車輛，相關(guān)經(jīng)銷商的回復(fù)卻是“沒(méi)有配件”，便只能持續(xù)等待維修，從而也導(dǎo)致了問(wèn)題一拖再拖，影響車主的正常用車生活。

對(duì)此，相關(guān)經(jīng)銷商和廠家又是如何回復(fù)的呢？隨即我們聯(lián)系上了車主所在的服務(wù)站了解情況。

車輛問(wèn)題仍在交涉當(dāng)中

在溝通中，店內(nèi)工作人員解釋，像車主反饋的車輛電池組問(wèn)題并不是個(gè)例，但目前廠家以及店內(nèi)都沒(méi)有更好的解決方案。

店內(nèi)工作人員繼續(xù)解釋，起初車輛出現(xiàn)電池故障問(wèn)題還能進(jìn)行更換，現(xiàn)在廠家只支持電池組拆卸后，再進(jìn)行維修處理，且維修時(shí)間不確定。店內(nèi)表示，因?yàn)檐囕v本身的設(shè)計(jì)因素，所以只能根據(jù)廠商的解決流程走，先拆卸電池包再返廠等待維修處理。

此外，店內(nèi)工作人員表示，因?yàn)榫S修時(shí)間不確定，并且問(wèn)題故障反復(fù)出現(xiàn)，廠家也沒(méi)有更好的處理方式，拖出了八年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，就不了了之。針對(duì)車主的投訴，也表示非常無(wú)奈。

客服表示正在處理當(dāng)中

隨后，我們也聯(lián)系上了江鈴集團(tuán)新能源廠家客服熱線，在溝通中我們將車主遭遇到的車輛問(wèn)題進(jìn)行反饋，官方客服在查詢相關(guān)資料后表示，針對(duì)車主游先生的車輛問(wèn)題已有在案記錄，廠家已經(jīng)受理該投訴，需耐心等待。

目前，官方的處理回復(fù)狀態(tài)是：經(jīng)核實(shí)車輛電池近期（5月22日）已安排發(fā)貨，目前正在運(yùn)輸途中，待到達(dá)后會(huì)盡快維修安裝。若后續(xù)有問(wèn)題，可再次撥打客服中心電話。

轉(zhuǎn)型新能源遇阻？

簡(jiǎn)單介紹一下，江鈴集團(tuán)新能源（JMEV）隸屬于江鈴汽車，曾在2015年成立于江西南昌，并率先拿到新能源造車雙資質(zhì)，可見(jiàn)江鈴汽車布局新能源汽車時(shí)間較早，搶占著一定的先手機(jī)會(huì)。

隨后，在2017年的“品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”中，江鈴新能源發(fā)布了全新品牌名稱“易至”，并提出“到2020年實(shí)現(xiàn)占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)份額超過(guò)10%，銷量達(dá)到100000輛”的目標(biāo)。

為達(dá)成此目標(biāo)，江鈴新能源全面布局A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)車型，可見(jiàn)微型電動(dòng)車是江鈴新能源的主力產(chǎn)品。

但是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

成立后的前幾年時(shí)間，江鈴集團(tuán)新能源汽車銷量曾達(dá)3.3萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛，排位國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜前位。如今，伴隨著時(shí)間的推移，江鈴新能源車的銷售正面臨下滑，銷量低迷的主因源自于旗下以小型電動(dòng)車為主的產(chǎn)品路線，這條線路并沒(méi)有太大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這背后也顯露出新能源汽車市場(chǎng)最大的危機(jī)。

從官方獲悉，2022年江鈴汽車營(yíng)業(yè)收入為301.00億元，同比減少14.54%；全年整車銷量28.20萬(wàn)輛車，同比下降17.30%。其中，在新能源業(yè)務(wù)方面，截至2022年末，江鈴汽車新能源產(chǎn)品總銷量3429輛，總產(chǎn)量3565輛，不禁令人唏噓。

為何短短的幾年時(shí)間里，江鈴集團(tuán)新能源就經(jīng)歷了“過(guò)山車式”的快進(jìn)快出。究其原因，微型車和小型車的定位，以及較為低廉的售價(jià)優(yōu)勢(shì)，讓其短時(shí)間內(nèi)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)聲量，但同時(shí)也背負(fù)了產(chǎn)品投訴等問(wèn)題。

所以，“價(jià)格低”不應(yīng)該就意味著“質(zhì)量差”，這也將極大地消耗了消費(fèi)者的信任與支持。顯然，想要在新能源市場(chǎng)長(zhǎng)久扎根，面對(duì)如今變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是在近兩年特殊時(shí)期內(nèi)，車企們的優(yōu)勝劣汰更為明顯。

全民輿車：只顧“量”而不顧“質(zhì)”是大忌

誠(chéng)然，新能源浪潮的興起，為自主品牌的發(fā)展提供了機(jī)遇，讓更多品牌看見(jiàn)了向上的突破口。

有目共睹，如果逃避問(wèn)題、掩蓋真相顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)，同時(shí)更不會(huì)是解決問(wèn)題的根本，只有正視并重視問(wèn)題的存在性，才是一個(gè)企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)態(tài)度。

綜上所述，江鈴集團(tuán)新能源雖憑借著自身優(yōu)勢(shì)搶先入局新能源市場(chǎng)，但是在質(zhì)量把控、客戶服務(wù)等方面的建設(shè)仍有提升空間，只有質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越少，及時(shí)消解車主的后顧之憂，就應(yīng)給予投訴者最大的方便。畢竟，今時(shí)不同往日。

在這次案例中，各位車主有何看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。

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