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提起對消費者最為強硬的汽車品牌，莫過于特斯拉了，它從不做公關(guān)，與消費者硬剛到底。但是如今特斯拉也不得不低頭認錯，實施新能源汽車史上最大規(guī)模的召回動作。這一次，是中國人教育了特斯拉，逼它低下了一向高昂的頭顱。

1. 馬斯克低頭認錯？

在缺席上海國際車展之后，特斯拉因為一紙公告，再次成為輿論的焦點。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，特斯拉從本月月底開始，召回高達1104622輛車，涉及旗下進口和國產(chǎn)的全部車型。而2019年到2022年，特斯拉在華銷量分別為超4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛、43.9萬輛，疊加今年一季度的17.7萬輛，合計約113萬輛。換而言之，特斯拉將四年半來在中國售出的車，幾乎全部召回了。向來強硬的馬斯克，終于低頭認錯。

2. 特斯拉與全人類作對？

引發(fā)這一次大規(guī)模召回的“罪魁禍?zhǔn)住保褪翘厮估幌蛞詾榘恋膯翁ぐ骞δ?。所謂單踏板，并非只有一個踏板，而是在使用過程中，少用或者不用剎車踏板，而只用一個電門踏板：踩下，車輛就加速；抬起，車輛減速并同時回收能量。這個功能理論上很美好，唯有一個問題，就是從根本上改變了人類過去固有的駕駛習(xí)慣。過去是一個踏板加速，一個踏板減速，如今變成同一個踏板加速和減速。

新產(chǎn)品新技術(shù)再好，也要從人類使用角度出發(fā)。駕駛習(xí)慣的顛覆性改變，這很容易引發(fā)事故。國內(nèi)乃至全球頻頻發(fā)生的特斯拉事故，很多人都將矛頭指向其單踏步模式。尤其是從2021年開始，特斯拉所有車型均強制用戶必須使用單踏板模式。由此，特斯拉事故經(jīng)常見于媒體。對于人們的質(zhì)疑，特斯拉不僅拒絕改變，甚至強懟“消費者需要被教育”。特斯拉非常反人類的是，它剝奪了用戶的選擇權(quán)，習(xí)慣也好，不習(xí)慣也好，你都必須使用，哪怕容易出事故。

3. 中國人教育特斯拉？

經(jīng)過三年多的拉鋸戰(zhàn)，與全人類作對的特斯拉終于低頭。此次召回，特斯拉做出了三個承諾：將選擇權(quán)交回給車主，取消出廠默認的單踏板強制狀態(tài)；提供選項以允許用戶根據(jù)自己的使用習(xí)慣，選擇能量回收制動強度；在加速踏板被長時間深度踩下時發(fā)出提醒。按照馬斯克和特斯拉一貫以來的強硬作風(fēng)，根本不可能這么痛快地低頭認輸。事實上，這一次是中國人教育了特斯拉，它才不得不做出改變。

首先，中國監(jiān)管部門“教育”了特斯拉。召回公告中，有這樣一句話：“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的?！边@意味著，特斯拉這一次召回，并非它主動發(fā)起的，而是經(jīng)過國家市場監(jiān)督管理總局缺陷調(diào)查，在一定的監(jiān)管壓力之下才被動實施的召回計劃。調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉車輛在種種因素疊加之下，“可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患”。

其次，中國消費者教育了特斯拉。不可否認，特斯拉在華擁有很多擁躉，但是頻發(fā)的事故，確實讓一些國人望而生畏。再加上特斯拉和蔚小理等自主品牌的強勢圍堵，特斯拉的銷量失去了往日的氣勢，增速持續(xù)放緩。2021年特斯拉在華銷量增速高達113.2%，2022年則下降至37.1%。今年開年特斯拉掀起價格戰(zhàn)，企圖以價換量，不過并未有明顯效果。消費者用實際行動“教育”了特斯拉，讓其不得不放低姿態(tài)，用召回來討好國人。

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