對于智能駕駛賽道來說，2023年將是至關(guān)重要的一年。芯片短缺影響正在逐步得到緩解，但車市不確定性正在加劇，同時(shí)，車企在智能化普及上的成本壓力也在凸顯。

高工智能汽車研究院監(jiān)測顯示，2023年1-2月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載NOA交付4.61萬輛，同比增長42.72%；同時(shí)，隨著更多的本土第三方供應(yīng)商的進(jìn)入，NOA方案成本也有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下降，并加速推動規(guī)模化量產(chǎn)上車。

【資料圖】

此外，和NOA不同，作為高低速組合功能的行泊一體，并非只是增量市場機(jī)會，還是巨大的存量升級市場。同時(shí)，「高性能芯片+域控制器+軟件算法的逐步成熟」，帶動低速泊車和高速行車兩套過去并行ADAS系統(tǒng)的融合機(jī)會。

6月8-9日，第十四屆高工智能汽車開發(fā)者大會將聚焦未來幾年智能駕駛賽道在計(jì)算平臺、傳感器、高精度定位、數(shù)據(jù)閉環(huán)、系統(tǒng)集成等核心環(huán)節(jié)的技術(shù)升級與市場需求變化，探討技術(shù)+市場雙因素驅(qū)動下的行業(yè)機(jī)會。

大會同期，主辦方高工智能汽車研究院將頒發(fā)年度智能駕駛核心軟硬件競爭力供應(yīng)商及產(chǎn)品方案獎(jiǎng)項(xiàng)，從本周開始，將陸續(xù)發(fā)布入圍產(chǎn)品及企業(yè)名單公示。

本次評選，將基于高工智能汽車研究院的前裝量產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，最終獲獎(jiǎng)評價(jià)指標(biāo)包括產(chǎn)品技術(shù)可行性、領(lǐng)先性，企業(yè)前裝量產(chǎn)競爭力以及定點(diǎn)車企價(jià)值量。

第三批入圍公示：

輕舟智航

“輕舟乘風(fēng)”高階輔助駕駛解決方案

“輕舟乘風(fēng)”可以根據(jù)量產(chǎn)需求提供靈活的功能配置，包括采用一顆激光雷達(dá)傳感器方案，配備雙地平線征程?5芯片的城市NOA版本，可實(shí)現(xiàn)城市&高速NOA+L2全功能體驗(yàn)；

采用純視覺傳感器方案，配備雙地平線征程?5芯片的高速NOA版本，可實(shí)現(xiàn)高速NOA+L2全功能體驗(yàn)，從而為終端消費(fèi)者帶來更好用、更愛用的高階輔助駕駛體驗(yàn)。

此外，輕舟智航還將推出基于單征程5芯片的輕地圖模式城市NOA方案，基于輕舟的完全無地圖能力，可以實(shí)現(xiàn)NOA適用范圍的幾何級拓展。

木牛科技 第三代4D成像雷達(dá)I-79

新一代成像雷達(dá)I-79采用了全新的陣列技術(shù)和Flash Radar，可實(shí)時(shí)同步發(fā)送信息，確保中短距離和350米遠(yuǎn)距離都具備高分辨率和高密度點(diǎn)云信息，以及較激光雷達(dá)更強(qiáng)的魯棒性。

木?？萍荚诰嚯x、速度、方位和角度的4D維度探測上，又增加了“微動”（micro-doppler）維度的測量，將原來的4D升維到5D點(diǎn)云信息，充分發(fā)揮微多普勒信息在場景識別上的分類和感知能力，通過目標(biāo)識別和AI算法的性能強(qiáng)化，得以快速提升木牛雷達(dá)的數(shù)據(jù)質(zhì)量、成像效果及場景識別能力。

2019年，木牛發(fā)布了全球首款4D成像雷達(dá)O-79 4D，并與全球排名第一的緊湊型機(jī)械車輛制造商Bobcat（斗山山貓）達(dá)成定點(diǎn)合作和批量供貨，通過高性能雷達(dá)感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建筑車輛行業(yè)的智駕突破。

聯(lián)友智連 YDU2.0行泊一體域控制器

YDU2.0支持10V5R12U的行泊一體功能的實(shí)現(xiàn)與部署，搭載黑芝麻大算力芯片A1000，DNN算力達(dá)到58TOPS，能夠支撐主流的AI算法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高精度的運(yùn)算，芯片搭載8個(gè)ARM的A55核，能夠滿足智能駕駛算法的通用計(jì)算需求。

對標(biāo)智能駕駛行業(yè)最前沿的自動駕駛功能體驗(yàn)，涵蓋L0、L1、L2、L2+級自動駕駛?cè)珗鼍肮δ埽?lián)友智能駕駛重點(diǎn)打造如FAPA融合泊車、ACC全速域自適應(yīng)巡航、LCC車道居中控制（全速域、大曲率）、ALC自動變道輔助（用戶打轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)自動變道）等基礎(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)TJA、HWA和行業(yè)領(lǐng)先的HPA記憶泊車和NOA領(lǐng)航輔助，形成聯(lián)友智能駕駛產(chǎn)品多維矩陣。

易航智能 單SOC行泊一體域控制器

基于單顆TI TDA4芯片全棧自研的一款面向行泊一體方案的域控產(chǎn)品，具備8TOPs深度學(xué)習(xí)算力，支持19項(xiàng)行車功能及撥桿變道等高級功能；泊車采用環(huán)視攝像頭及超聲波傳感器融合的感知和定位技術(shù),具備全景顯示、融合泊車、遙控泊車和記憶泊車等多種功能。

此外，這套方案支持近距離切入車輛及時(shí)識別和防守控制；主動安全功能滿足CNCAP/ENCAP五星要求；同時(shí)提供OTA在線升級和影子模式數(shù)據(jù)采集，以及支持不同域安全隔離和軟硬件信息安全。

易航智能早在2016年就拿到了首個(gè)自動駕駛Tier1量產(chǎn)項(xiàng)目，發(fā)展至今已有10萬輛整車量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),積累了超10億公里駕駛數(shù)據(jù)。主要客戶包括理想汽車、北汽集團(tuán)、上汽大通、江鈴雷諾、一汽大眾等主機(jī)廠。

六分科技 智能駕駛高精度定位解決方案

該解決方案以厘米級定位精度、車道級定位能力、全天候 、超高固定率、完好性保障、多場景性能優(yōu)化等優(yōu)勢特點(diǎn)，輔助乘用車、商用車、無人車等多種智能駕駛終端實(shí)現(xiàn)連續(xù)定位、車速及碰撞預(yù)警、高速領(lǐng)航、車道級導(dǎo)航、自主泊車等多種智能輔助駕駛。

在具體性能方面，支持厘米級定位精度：定位精度2-5cm；提供車道級定位服務(wù)：典型場景定位精度小于10cm, 滿足自動駕駛L2.5及以上級別對高精度定位的要求。此外，在典型使用場景下，定位的固定率可達(dá)95%以上。設(shè)計(jì)滿足ASIL-B級別功能安全需求，采用PPP-RTK技術(shù)，滿足功能安全要求。

同時(shí)，公司基于虛擬參考站技術(shù)原理，依托在全國自建的約3000個(gè)CORS基站，自研終端RTK算法與組合導(dǎo)航算法，以“網(wǎng)-云-端”一體化解決方案為海量用戶提供5系統(tǒng)16頻點(diǎn)、全天候、實(shí)時(shí)厘米級和亞米級的高精度定位服務(wù)。

軒轅智駕 紅外夜視系統(tǒng)/N-Driver640S

紅外夜視系統(tǒng)能突破夜障，全天候使用，增強(qiáng)駕駛員視野，解決夜間駕駛視野受限問題。同時(shí)，系統(tǒng)不受光線變換影響，減少駕駛員在城市駕駛受眩光以及光線突變的影響，解決夜間會車眩光以及進(jìn)出隧道光線突變問題。同時(shí)，能夠在大霧、霧霾、沙塵、雨雪天氣下依舊可清晰成像，提升駕駛員惡劣天氣下的駕駛視野。

比如，當(dāng)行人出現(xiàn)在本車前方10米~90米距離范圍（20米外覆蓋橫向三車道）內(nèi)時(shí)，紅外夜視系統(tǒng)可以檢測圖像場景中的所有直立行人目標(biāo)，能夠在完全無光環(huán)境正常檢測行人目標(biāo)。

當(dāng)車輛出現(xiàn)在本車前方10米~120米距離范圍（20米外覆蓋橫向三車道）內(nèi)時(shí)，可以檢測圖像場景中的所有正向和對向車輛目標(biāo)，能夠在完全無光環(huán)境正常檢測車輛目標(biāo)。

軒轅智駕，是武漢高德紅外股份有限公司旗下全資子公司。依托于集團(tuán)的軍工技術(shù)儲備，紅外全產(chǎn)業(yè)鏈布局，自研自產(chǎn)、核心技術(shù)安全可控的底層支撐，公司致力于將遠(yuǎn)紅外技術(shù)應(yīng)用于智能汽車，并成為車載紅外熱成像領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

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