現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)今年第一季度的業(yè)績(jī)公布了。獲得了超過(guò)預(yù)期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)?，F(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為6萬(wàn)億韓元以上（310.99億元），如果今年做得好，超過(guò)20萬(wàn)億韓元（1036.64億元）的夢(mèng)想業(yè)績(jī)也不是不可能。

更令人驚訝的是，在此次業(yè)績(jī)中，現(xiàn)代汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為10%，起亞汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率更高，為12%。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，全球汽車(chē)品牌的平均利潤(rùn)率約6~7%，只生產(chǎn)最高端車(chē)型的奔馳或?qū)汃R的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為10%。

所以現(xiàn)代起亞取得的成績(jī)不能說(shuō)好，可以說(shuō)是非常棒的。當(dāng)然，這背后是現(xiàn)代汽車(chē)的高端品牌捷尼賽思在美國(guó)和韓國(guó)的不錯(cuò)業(yè)績(jī)和起亞汽車(chē)的高附加值車(chē)型銷(xiāo)售增長(zhǎng)為基礎(chǔ)，在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)績(jī)等多個(gè)方面都取得了很好的結(jié)果。

(資料圖)

現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率約為10%左右，歐洲約為11%，均占兩位數(shù)。再加上在印度等地非常受歡迎的部分，也為良好的業(yè)績(jī)做出了很大貢獻(xiàn)。

最近某證券報(bào)告中提到，數(shù)年內(nèi)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)有望實(shí)現(xiàn)全球第一，成為市場(chǎng)的話(huà)題。過(guò)去現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)全球排名一直穩(wěn)居前五，在疫情困難的情況下，全球排名升到第三，可以說(shuō)受到了很大的鼓舞。這意味著繼豐田和大眾之后，就是現(xiàn)代起亞集團(tuán)。

那么以今年一季度的業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)，現(xiàn)代起亞能否像報(bào)告中提到的那樣實(shí)現(xiàn)全球第一呢？

這個(gè)問(wèn)題要從3個(gè)方面回答，一個(gè)是現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部。二是全球市場(chǎng)的大環(huán)境。三是大眾豐田這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。

先看現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部情況，最近幾年現(xiàn)代起亞集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)行改革，特別是鄭義宣上臺(tái)以來(lái)，不僅進(jìn)行了集中的內(nèi)部團(tuán)結(jié)，還進(jìn)行了大刀闊斧的改革，特別是通過(guò)融合，發(fā)揮了巨大的協(xié)同效應(yīng)。”

收購(gòu)了全球頂級(jí)多功能步行機(jī)器人公司美國(guó)波士頓動(dòng)力公司，還通過(guò)運(yùn)營(yíng)美國(guó)合資公司Motional等多種合作模式提高了技術(shù)完成度，并宣布以SDV（軟件為基礎(chǔ)的）造車(chē)宣言、通過(guò)美國(guó)佐治亞州電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用工廠(chǎng)和起亞華城PBV工廠(chǎng)等措施，積極的進(jìn)行多元化，新能源化轉(zhuǎn)型。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，現(xiàn)代起亞轉(zhuǎn)型的速度也很快，不僅有E-GMP純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，還有現(xiàn)代ioniq 5，起亞EV6這樣全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)代起亞還瞄準(zhǔn)了城市空中交通UAM市場(chǎng)，探索多種移動(dòng)出行解決方案。

其次，是全球市場(chǎng)大環(huán)境。

目前現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的地位很高，從實(shí)際銷(xiāo)售的角度來(lái)看，這并不是一兩天發(fā)生的結(jié)果，是現(xiàn)代起亞數(shù)十年運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。

不過(guò)美國(guó)或歐洲的增長(zhǎng)有很大的局限性，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)有了很高的市占率。如果現(xiàn)代起亞想要成為全球第一，是不能忽視中國(guó)市場(chǎng)的。

現(xiàn)代起亞目前中國(guó)市場(chǎng)的占有率持續(xù)下降，跌至1%左右，因此需要提高到約3%以上才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代起亞全球第一的愿望。但這是不容易的，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而且中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境也與海外截然不同，需要更多的時(shí)間精力。

再加上現(xiàn)代起亞目前正在俄羅斯市場(chǎng)考慮撤離，俄烏沖突持續(xù)不斷，因此短期內(nèi)不會(huì)太容易有很好的銷(xiāo)量。在俄烏沖突前的2021年，現(xiàn)代起亞在俄羅斯的年銷(xiāo)量為37.8萬(wàn)輛，占現(xiàn)代起亞全球銷(xiāo)量的5.8%，但如今俄羅斯市場(chǎng)卻成為了一個(gè)爛攤子。

印度市場(chǎng)的情況就非常樂(lè)觀(guān)了。市場(chǎng)也在大幅增長(zhǎng)，所以要通過(guò)追加的工廠(chǎng)，投入符合市場(chǎng)的車(chē)型，繼續(xù)搶占先機(jī)。

特別是印度尼西亞等東南亞市場(chǎng)日本產(chǎn)汽車(chē)的90%以上的占有率，現(xiàn)代起亞要想搶回日系車(chē)的市占率?，F(xiàn)代起亞將以去年正式竣工的印度尼西亞現(xiàn)代汽車(chē)工廠(chǎng)為中心，電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)的積極投入來(lái)跟日系品牌競(jìng)爭(zhēng)。

第三，大眾和豐田等公司在轉(zhuǎn)換電動(dòng)汽車(chē)方面還很慢，現(xiàn)代起亞可以搶占的部分可以說(shuō)是非常積極的。因?yàn)閾碛凶罡哔|(zhì)量和領(lǐng)先技術(shù)能力的韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)顯然可以掌握全球主導(dǎo)權(quán)。在快速指數(shù)增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，豐田等過(guò)去一直把混動(dòng)汽車(chē)占主導(dǎo)的公司在業(yè)績(jī)上出現(xiàn)問(wèn)題的可能性逐漸增大。

雖然現(xiàn)代起亞的目標(biāo)是全球第一，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。首先，目前現(xiàn)代起亞的全球化已經(jīng)非常好了，要想繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模很容易，但雖然規(guī)模很重要，但不能因?yàn)橐?guī)模的擴(kuò)大丟掉利潤(rùn)。其次是全球市場(chǎng)存在很大的變數(shù)，比如俄烏沖突，比如美國(guó)的通貨膨脹減排法（IRA）或歐洲核心原材料法（CBMA）等本國(guó)和地區(qū)優(yōu)先主義政策也很多，因此以出口為基礎(chǔ)的現(xiàn)代起亞的立場(chǎng)來(lái)看，苦惱正在增加。

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