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梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）原定目標計劃是在2025年純電動和PHEV車型的銷量占比達到總量的一半(中期目標)、且每一款車型都會推出純電動版本，最終在2030年上市的全部新車都將會是電動車(長期目標)。如今，這一目標卻出現了轉折。根據德國商報指出，梅賽德斯品牌執(zhí)行長Ola K?llenius在近日的集團年度股東大會上表示，我們希望在本世紀中期達成中期目標，但截至今天，本世紀中期意味著是2026年。也就是說，中期目標的大限之日往后延了一年。

梅賽德斯-奔馳在2021年7月加快了電動化步調，將原本的「電動優(yōu)先」更改為「純電動」，并立下了2025年純電動和PHEV車型銷量占比達到總量的一半的中期目標。但在市場反應上卻沒這么樂觀，去年(2022年)，奔馳的油電混合動力車型仍占電動車型銷量的近63%。

此外，去年全球117800輛電動車銷量中，還包含了與中國吉利汽車集團合作的Smart電動車。自家的EQ系列電動車銷量并沒有達到期待中的好，在中國市場上，僅去年只賣出了14000輛電動車，因此不得不調低在中國市場上EQE與EQS的售價，以此盼望能夠增加點銷量，但是這也影響到奔馳的利潤，讓股東們感到不滿；此外，德國政府最近結束對PHEV車型的補助，使得PHEV車型在2023年Q1全球的銷量下降了14%（約4萬輛），而德國則是暴跌45%。

據悉，梅賽德斯-奔馳電動車先鋒EQC即將在今年Q2停產，盡管官方強調，EQC廣受好評，但Marklines的數據顯示，EQC在約4年的生命周期中，全球僅賣出約64000輛。梅賽德斯-奔馳內部曾有傳聞，公司高層希望EQC每年都能賣出6萬多輛，而不是整個生命周期，這明顯不達預期。

此外，目前只有歐盟頒布了燃油車禁令，中國和美國政府目前尚未跟進。因此在這兩個市場上，梅賽德斯-奔馳將會改善M176 V8引擎的燃油效率并降低該引擎的碳排放，讓這臺引擎能夠繼續(xù)在中國與美國市場上使用，直到2030年之后。

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