9月20日晚，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛在2022秋季GTC大會上拋下重磅“炸彈”——單顆算力達到2000TOPS的車載芯片Thor問世。

(資料圖片)

作為對比，目前蔚來、小鵬等汽車公司高端車型搭載的英偉達自動駕駛芯片Orin，單顆算力為254TOPS，已經(jīng)是天花板級別。而現(xiàn)在Thor的算力較Orin提升了8倍。

值得注意的是，去年4月，英偉達曾發(fā)布單顆算力達到1000TOPS的自動駕駛芯片Atlan，并計劃2023年向開發(fā)者提供樣品，2025年大規(guī)模上市。

但隨著Thor的面世，黃仁勛表示，Thor將直接取代Atlan，成為Orin的后續(xù)產(chǎn)品。

極氪是第一個宣布要搭載Thor的汽車品牌，將其用于下一代智能電動汽車，并于2025年初開始生產(chǎn)。目前極氪量產(chǎn)車型極氪001搭載的自動駕駛芯片是Mobileye EyeQ5，單顆算力為24TOPS。

根據(jù)黃仁勛介紹，Thor算力能夠達到2000TOPS級別，得益于對CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和處理Transformer模型的引擎（Hopper）進行了升級。

其中，Ada中多實例GPU的發(fā)明有助于車載計算資源的集中化，可將成本降低數(shù)百美元；Grace則提供了出色的單線程性能，填補Ada GPU的空缺。

在高算力支持下，Thor不僅是一顆自動駕駛芯片，更是一枚為中央計算架構(gòu)而生芯片。Thor可以將其2000TOPS全部用于自動駕駛工作流，也可以分配使用，將一部分用于智能座艙，一部分用于輔助駕駛。

同時，Thor的多計算域隔離允許并發(fā)的、對時間敏感的多進程無中斷運行，可以在一臺計算機上同時運行Linux、QNX和Android。

黃仁勛直言，Thor集中了眾多計算資源，不僅降低了成本和功耗，同時還實現(xiàn)了功能的飛躍。

“目前，自主泊車、主動安全、駕駛員監(jiān)控、攝像頭鏡像、集群和信息娛樂均由不同的計算設(shè)備控制，而未來是在Thor上運行并隨時間推移不斷改進的軟件所提供?！?/p>

當(dāng)前電子電氣架構(gòu)正從傳統(tǒng)的分布式轉(zhuǎn)向域集中式架構(gòu)，并向第三代中央式電子電氣架構(gòu)發(fā)展。第三代電子電氣架構(gòu)可以將整車的控制、座艙，甚至智能駕駛的功能，都集中到一個域控制器上進行高效運行。

一位傳統(tǒng)汽車公司工程師告訴界面新聞，整車架構(gòu)方案演進就會有更少的ECU和零部件，用更少的軟件，不僅車重將會減輕，也可以減少包括研發(fā)、制造、采購、物流、銷售等整條鏈路的成本。

從技術(shù)的角度來看，這樣一個演進也打破了原來分布式的架構(gòu)的限制，也降低了很多ECU之間交互的設(shè)計的難度，也有效地降低分散在各個控制器之間的資源，更好地統(tǒng)籌整車的資源，大大提升了這些復(fù)雜功能在車上落地的功能。

英偉達Thor最直接的作用是為這個域控制器提供了芯片算力支持。汽車制造商們可以在單顆芯片上有效地整合多種功能，簡化車輛設(shè)計開發(fā)，降低成本同時提升車輛功能的可拓展性。

未來Thor是否真正實現(xiàn)“一顆芯片解決所有問題”，可以拭目以待。

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