東風(fēng)本田銷量持續(xù)走低，HR-V登臺(tái)競(jìng)技，會(huì)成為扭轉(zhuǎn)東風(fēng)本田困境的良藥嗎？

自2003年成立以來，深耕SUV市場(chǎng)二十年的東風(fēng)本田，先是憑借首款產(chǎn)品CR-V開創(chuàng)了城市SUV先河，后又陸續(xù)推出小型SUV——XR-V、中大型旗艦SUV——UR-V，在各自細(xì)分市場(chǎng)搏出了一席之地。

如今，東風(fēng)本田深刻洞察都市年輕用戶個(gè)性化需求后，再次向市場(chǎng)推出了又一力作——HR-V，能否再次給市場(chǎng)帶來驚喜？

4月12日，東風(fēng)本田HR-V（即爬山虎）在杭州上市，新車推出燃油版與混動(dòng)版、共計(jì)8款車型，官方指導(dǎo)價(jià)15.99萬—22.89萬元。

(資料圖片)

其中，混動(dòng)版車型作為東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)品牌發(fā)布后，首款搭載e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)的SUV，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，可提供更強(qiáng)的動(dòng)力性能。同時(shí)，集全場(chǎng)景電驅(qū)、高智能混動(dòng)、爽快駕馭感于一體的特性，賦予了東風(fēng)本田HR-V e:HEV“高能低耗”的操控體驗(yàn)。

燃油版車型則搭載240 TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速箱，擁有低轉(zhuǎn)高扭的性能，提供更順暢、快響應(yīng)的動(dòng)力輸出。

智能化方面，HR-V搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)等本田技術(shù)，在提供智能與安全的便捷出行體驗(yàn)同時(shí)，還能兼顧舒適性與靜謐性。

整體而言，HR-V的到來誠(chéng)意滿滿，但消費(fèi)者是否買單，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

不過，隨著HR-V上市，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V構(gòu)成的東風(fēng)本田R-V家族全擎集結(jié)，形成了全面覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV的全產(chǎn)品矩陣，不僅將為用戶提供更充分、多元化的選擇，同時(shí)，也將形成產(chǎn)品合力，有助于東風(fēng)本田在SUV全市場(chǎng)大展拳腳。

這對(duì)東風(fēng)本田而言，無疑具有積極影響。當(dāng)然，HR-V的到來，能否助力R-V家族“橫霸”SUV市場(chǎng)，還有待時(shí)間驗(yàn)證。屆時(shí)，東風(fēng)本田是否能擺脫銷量低迷的困境，同時(shí)在二十周年里程碑之際掀開全新的發(fā)展篇章，令人期待。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份披露的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月其銷量為19.23萬輛，同比下滑13.74%；1-3月累計(jì)銷量為45.46萬輛，同比下滑37.9%。首當(dāng)其沖挑起的“降價(jià)潮”，效果似乎難說理想。

「圖片來源于東風(fēng)集團(tuán)股份公告」

與此同時(shí)，作為東風(fēng)集團(tuán)股份銷量支柱之一的東風(fēng)本田，銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。其中，3月銷量為4.66萬輛，同比下滑35.47%；1-3月累計(jì)銷量為10.84萬輛，同比下滑48.11%。

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