中證網(wǎng)訊（記者 金一丹）4月16日，百度Apollo舉辦的汽車智能化發(fā)布會(huì)上，百度Apollo發(fā)布了全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣及《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，并面向車企開(kāi)放四大關(guān)鍵能力。

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在百度Apollo看來(lái)，汽車智能化競(jìng)速賽已經(jīng)開(kāi)啟，未來(lái)3年將是關(guān)鍵窗口期，電動(dòng)化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。

“百度智能汽車事業(yè)部成立以來(lái)，始終圍繞‘產(chǎn)品領(lǐng)先、體驗(yàn)愉悅、服務(wù)專業(yè)、生態(tài)開(kāi)放’深入發(fā)展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長(zhǎng)期合作的伙伴?！卑俣燃瘓F(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松表示。

據(jù)了解，目前，在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，Apollo已經(jīng)初步建立起開(kāi)放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會(huì)期間，百度儲(chǔ)瑞松與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國(guó)產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國(guó)產(chǎn)芯片合作伙伴，ApolloHighwayDrivingPro將部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

百度表示，今年1-3月,中國(guó)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)26%，完成了從“初期市場(chǎng)”向“早期大眾市場(chǎng)”的跨溝，電動(dòng)化的淘汰賽早已開(kāi)始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢(shì)待發(fā)。

“2026年，當(dāng)智 能化完成市場(chǎng)‘跨溝’后，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購(gòu)車清單?！卑俣燃瘓F(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。

百度儲(chǔ)瑞松認(rèn)為:“誰(shuí)能率先為消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能駕駛體驗(yàn)，誰(shuí)就有可能在下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)?！?/p>

智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕ApolloCityDrivingMax，搭載兩顆英偉達(dá)OrinX，算力達(dá)508TOPS，這是國(guó)內(nèi)唯一一款使用純視覺(jué)感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗(yàn)的產(chǎn)品，目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”真感知冗余。該產(chǎn)品使用的“輕量級(jí)高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進(jìn)城市泛化。

近期，行泊一體產(chǎn)品ApolloHighwayDrivingPro也完成了產(chǎn)品升級(jí)，其算力平臺(tái)升級(jí)至單TDA4-VH平臺(tái)，相比雙TDA4-VM，新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實(shí)現(xiàn)更高階的行泊一體功能。

基于此，百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE，搭載ApolloHighwayDrivingPro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場(chǎng)景高效泊車等輔助駕駛功能。

此外，百度Apollo還升級(jí)了自主泊 車產(chǎn)品ApolloParking，新產(chǎn)品在Top5停車位類型的泊車成功率超過(guò)99%，泊入垂直車位僅需28秒，降低新手司機(jī)泊車難度，提升老司機(jī)泊車效率。

面向廣大車企，百度Apollo還發(fā)布《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，宣布開(kāi)放體驗(yàn)定義、開(kāi)放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開(kāi)放全周期OTA服務(wù)、開(kāi)放和車企共創(chuàng)成長(zhǎng)，在保障用戶體驗(yàn)的目標(biāo)下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開(kāi)放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企智能駕駛。

在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務(wù)的方式，開(kāi)放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗(yàn)。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開(kāi)放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以自主進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智駕體驗(yàn)提升，助力車企擁有更多可控權(quán)，贏得智能化競(jìng)速賽。

在SOP后的更長(zhǎng)時(shí)間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產(chǎn)品的能力和體驗(yàn)，百度Apollo也愿意為車企提供相應(yīng)方案，比如以每個(gè)季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。

與此同時(shí)，百度Apollo也將通 過(guò)與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會(huì)的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

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