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至少從目前來看，還沒有任何一款電混四驅(qū)系統(tǒng)能比長城汽車新推出的全新Hi4更讓人驚喜。之所以這樣說，是因為全新Hi4不僅解決了很多傳統(tǒng)混動四驅(qū)在油耗、智能控制方面不足，更開創(chuàng)了一種全新的技術(shù)邏輯，以“親民”的理念，用前后軸各一個電機(jī)的創(chuàng)新構(gòu)型力圖為用戶提供四驅(qū)體驗。

對于用戶而言，技術(shù)的進(jìn)步最終一定要服務(wù)于群眾才算是有價值，如果只是“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”，那么這項技術(shù)對于行業(yè)乃至社會的發(fā)展進(jìn)步毫無意義。

當(dāng)然，全新Hi4不同，感性一些來說，這項技術(shù)的出現(xiàn)帶有一種使命感，那就是要讓電混四驅(qū)市場快速進(jìn)入平價、普及的時代。有人或許會提出疑問，做到價格親民是否意味著會犧牲一些體驗？相較于那些在懸架、芯片、鋼材等方面偷工減料的電混四驅(qū)來說，全新Hi4是靠技術(shù)原理對結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新排列組合之后實現(xiàn)的“降本增效”，因此與市面上很多電混四驅(qū)技術(shù)相比，它的優(yōu)勢也是肉眼可見的。

例如，有人就將市面上的主流電混四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了擬人化對比，其中全新Hi4就被視作有著八塊腹肌的完美身材，其大功率性能強(qiáng)勁，動力極致輸出，智能控制能保證絕佳精細(xì)操作能力，實現(xiàn)性能效能雙優(yōu)。具體來看，全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。此外還以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地。

可是看看豐田和比亞迪的混動系統(tǒng)，雖然動力足夠，但缺乏精細(xì)控制，效能平平常常，動力輸出存在浪費，只能算作有著四塊腹肌的H型身材。而日產(chǎn)、吉利以及本田則更遜一籌，在油耗和動力上都沒有什么競爭力，只能算作比較差的梨形身材和葫蘆形身材。

綜合來看，只有全新Hi4在保證親民的價格之下，還做到了多維度的優(yōu)秀，制霸全場沒毛?。?/p>

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