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比亞迪在4月10日晚上正式發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于底盤懸架方面的技術(shù)，共有4套系統(tǒng)架構(gòu)，分別為云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，還有集前三項(xiàng)技術(shù)之大成的云輦-X。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)通過傳感采集路面信息，對電控減震器進(jìn)行主動調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)阻尼無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升舒適性同時還能兼顧運(yùn)動性能。這套系統(tǒng)未來除了會搭載于比亞迪漢、比亞迪唐等車型之外，還會應(yīng)用于比亞迪集團(tuán)更多的車型當(dāng)中。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可對高度、剛度、阻尼三項(xiàng)維度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且還能主動對智能側(cè)翼座椅進(jìn)行控制，舒適性、支撐性、通過性均有更出色的表現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)的首搭車型，將是不久后即將推出的騰勢N7。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)則首搭于仰望U8上面，除了可以對高度、剛度、阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，它還具備四輪獨(dú)立升降的功能，更著重于越野方面的性能，調(diào)節(jié)行程達(dá)到200mm，防水防塵能力達(dá)到IP68等級，舉升承壓能力更強(qiáng)，并且可以適應(yīng)極端的高溫和低溫環(huán)境。

至于集合了云輦-C、云輦-A、云輦-P技術(shù)于一身的云輦-X，則可以實(shí)現(xiàn)各種夸張的技能，既可以讓車身舞動，又可以讓車身彈起，即使在掉了一個輪子的情況下，也能讓車身保持平衡。當(dāng)年能做到這一點(diǎn)的也就僅有雪鐵龍的液氣懸架，然而法國人并沒能將這項(xiàng)“黑科技”繼續(xù)發(fā)展下去。

在豪華車領(lǐng)域，最著名懸架底盤技術(shù)莫過于奔馳MBC車身控制系統(tǒng)，也就是俗稱的“魔毯懸架”。但就目前比亞迪演示的技能來看，云輦智能車身控制系統(tǒng)不光能直接對標(biāo)奔馳MBC，甚至有著更高超的實(shí)力。

當(dāng)然，是騾子是馬拉出來遛遛，等到云輦智能車身控制系統(tǒng)真正應(yīng)用到實(shí)車上面，才更加有說服力，消費(fèi)者自然也期待能感受到這些技術(shù)的魅力。

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