免費(fèi)的午餐越來(lái)越少

(資料圖)

作者：張麟

不參與價(jià)格戰(zhàn)的蔚來(lái)在車(chē)主權(quán)益上有了新動(dòng)作。4月10日，蔚來(lái)宣布將調(diào)整新購(gòu)車(chē)用戶權(quán)益，包括換電及家充樁的權(quán)益調(diào)整和NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助收費(fèi)政策。

在換電權(quán)益方面，6月1日起支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ET7、ES7、EC7和ET5車(chē)型的首任車(chē)主，家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在5月31日（含）前支付定金購(gòu)買(mǎi)上述車(chē)型，及7月31日（含）前支付定金購(gòu)買(mǎi)全新ES8車(chē)型的用戶，首任車(chē)主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

此次換電權(quán)益調(diào)整被指“逆勢(shì)漲價(jià)”，對(duì)此蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在溝通會(huì)上表示，“客觀上是的，但不是我們的本意。”他表示，退坡后的4次免費(fèi)換電基本能滿足95%用戶的出行需求，“（蔚來(lái)的服務(wù)）將來(lái)一定會(huì)全部收費(fèi)的，像家里的水電煤氣都是要付錢(qián)的，為能源付費(fèi)不應(yīng)該是門(mén)檻。”

蔚來(lái)此前宣稱始終以車(chē)主服務(wù)為中心打造品牌影響力，并在購(gòu)車(chē)、補(bǔ)能、維修和社交等領(lǐng)域提供全方位的服務(wù)。但面對(duì)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力不足和車(chē)企促銷降價(jià)潮，蔚來(lái)的服務(wù)體系也受到了挑戰(zhàn)。

補(bǔ)能方面，蔚來(lái)宣布今年將新增1000座換電站和1萬(wàn)根公共充電樁，2023年將累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站、超過(guò)2.4萬(wàn)根公共充電樁，而蔚來(lái)CEO李斌則認(rèn)為1000座換電站這一數(shù)字較為“保守”。

但換電站的成本是明確的。業(yè)內(nèi)估算，蔚來(lái)第二代換電站成本在200萬(wàn)元左右，第三代換電站成本可能逼近300萬(wàn)元。

如果按年增1000座換電站來(lái)計(jì)算的話，蔚來(lái)僅在這一項(xiàng)服務(wù)上的投入就要超過(guò)20億元。同時(shí)蔚來(lái)的汽車(chē)銷量也在持續(xù)走高，成本壓力愈發(fā)明顯。

在造車(chē)成本和服務(wù)成本基本明確的情況下，換電權(quán)益退坡已是必然。秦力洪還表示，長(zhǎng)期來(lái)看權(quán)益逐步退坡是正常的，“未來(lái)充換電一定會(huì)全部收費(fèi)，只是時(shí)間問(wèn)題”。

此外，根據(jù)蔚來(lái)NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助收費(fèi)政策，NOP+Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級(jí)為正式版并開(kāi)啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。

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