日前，吉利旗下網約車公司曹操出行發(fā)布定制車品牌“曹操汽車”，同時推出首款面向B端市場的定制車型曹操60，續(xù)航里程為415公里，可以實現(xiàn)60秒極速換電。一時間，曹操汽車引發(fā)廣泛關注，不少網友感嘆：“曹操出行也造車了！”“又一跨界玩家入局造車。”

據(jù)了解，曹操60由曹操出行負責產品定義和智能的開發(fā)，尤其是司機及乘客與車輛智能交互的功能，吉利集團負責整車開發(fā)和生產。曹操60將在曹操出行平臺上先行投放使用，后續(xù)也將向行業(yè)伙伴開放銷售。

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“曹操汽車是為共享出行而生的定制車，是我們在新形勢下提出的行業(yè)升級解決方案。我們基于對司機和乘客雙向需求的洞察，以用戶需求為導向進行產品開發(fā)，讓產品更符合出行市場需求。定制車是公司今年的年度戰(zhàn)略核心，我們力爭通過這一戰(zhàn)略構建供給側壁壘?！辈懿俪鲂蠧EO龔昕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

對當下的網約車行業(yè)來說，定制車或許是條值得探索的路?！熬W約車行業(yè)目前處在一個整體升級前的瓶頸期。行業(yè)進入存量競爭后，發(fā)展路徑還沒有探索明確。乘客對出行體驗的要求、司機對收入和工作環(huán)境的要求、主管部門對合規(guī)的要求，是會持續(xù)存在的行業(yè)共性問題。要解決這些問題，能不能跳出規(guī)模+運營能力比拼的互聯(lián)網模式層面，而是著眼于技術推動行業(yè)升級？這也是我們此次推出曹操汽車和曹操60的原因?！饼応勘硎?。

據(jù)網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至今年2月28日，全國共有303家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加3家；各地共發(fā)放網約車駕駛員證517.7萬本、車輛運輸證219.1萬本，環(huán)比分別增長1.3%、1.1%。中國互聯(lián)網絡信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，我國網約車用戶規(guī)模達4.37億，盡管較2021年12月減少1553萬，但用戶規(guī)模仍已占網民整體的40.9%。

網約車市場從誕生至今已十多年，官方數(shù)據(jù)勾勒出行業(yè)存量競爭的基本盤，想要再追求體量的絕對增長并非易事。即使是行業(yè)頭部企業(yè)，其體量優(yōu)勢也并未顯示出足夠的盈利能力。與行業(yè)發(fā)展初期相比，資本市場對于網約車行業(yè)的態(tài)度也更為謹慎。據(jù)網經社旗下電商大數(shù)據(jù)庫“電數(shù)寶”（DATA..CN）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月15日，2022年中國移動出行領域共有19家平臺獲得融資，融資總額約27.4億元人民幣。對比2021年，融資數(shù)量增長11.76%，但融資金額降低83.55%。

“定制車不僅是曹操出行的破局點，也很可能是整個共享出行行業(yè)升級的解決方案。曹操出行在2021年發(fā)布了N立方戰(zhàn)略（New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem生態(tài)體系 ），便提出定制車是這一戰(zhàn)略的3大支柱之首。經過一年多的持續(xù)探索，除了車型研發(fā)的階段性成果外，N立方的落地路徑也明朗起來?！饼応扛嬖V記者。

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實際上，在曹操60之前，市面上已經存在多款面向網約車行業(yè)的定制車型，例如比亞迪D1，東風富康ES600等。但在龔昕看來，這些車型和曹操汽車有很多不同點。

“區(qū)別非常大，首先，像比亞迪D1的合作模式相當于兩家企業(yè)之間的合作。而曹操的大股東就是吉利，把曹操60這款車放在曹操體系里面運營，包括銷售、產品的定義、未來持續(xù)的研發(fā)、迭代和升級。這種合作的關系很明顯跟兩家企業(yè)的合作是不一樣的。我們的車是全新的正向研發(fā)的車輛，所以它能夠解決很多預期要去解決的乘客、司機、安全、運營相關的痛點需求?！饼応勘硎尽?/p>

盡管曹操60率先在曹操出行平臺上運行，但龔昕透露，定制車作為面向共享出行行業(yè)的解決方案，并不專屬于曹操出行，而是可以為各類行業(yè)伙伴所用，不管是想要購置運力的加盟商，還是想要跑網約車的司機。規(guī)?；ㄖ频男阅?、功能和成本三大優(yōu)勢將是定制車的核心競爭力。同時，吉利汽車服務體系覆蓋全國，還能提供車輛的后續(xù)資產處理服務和日常維保服務，這些條件也將加強曹操定制車的市場競爭力。

面對國內汽車市場的深度轉型升級期，曹操出行優(yōu)先瞄準了B端汽車銷售這一細分板塊，以期提高成功概率。值得注意的是，眼下國內汽車市場“內卷”嚴重，想要切入競爭激烈的汽車銷售市場，曹操汽車要走的路還很長。定制車戰(zhàn)略能否真正探出一條網約車行業(yè)發(fā)展的新路，構建起預設中的“供給側壁壘”？仍有待行業(yè)觀察。

來源：每日經濟新聞 記者 孫桐桐 編輯 裴健如

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