南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 林典馳 深圳報(bào)道

(相關(guān)資料圖)

“18時(shí)-23時(shí)”是深圳新能源汽車充電高峰時(shí)段，這時(shí)深圳全市的充電負(fù)荷數(shù)值將超過120萬千瓦，這是廣東最大火電機(jī)組發(fā)電容量。

作為南方區(qū)域新能源汽車密度和充電設(shè)施密度最高的城市，深圳2025年新能源車保有量將從眼下的76.6萬輛增加至約100萬輛，充電峰值也將再次升高至約160萬千瓦時(shí)。

新能源車快速發(fā)展的同時(shí)，其“成長煩惱”也逐漸顯現(xiàn)。

“大量新能源汽車若集中時(shí)間充電，在傳統(tǒng)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，為了滿足峰值的充電需求，就得建額外電廠?！蹦茉椿饡?huì)中國交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上不可能按照用電負(fù)荷高峰修建電廠，這樣電廠將會(huì)有大量時(shí)間閑置。

如何促進(jìn)新能源汽車有序充電？業(yè)界寄希望于車網(wǎng)互動(dòng)。

3月20日，廣東省發(fā)布推動(dòng)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見的通知，其中提到在廣州、深圳等電動(dòng)汽車推廣領(lǐng)先地區(qū)，智能化改造升級(jí)直流公共快充站，在公交、城市物流、社會(huì)停車場等領(lǐng)域試點(diǎn)建設(shè)直流雙向充電樁，探索規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)模式。

今年2月，深圳發(fā)布首份《車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》（簡稱：《白皮書》），為車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展指引方向，提出電動(dòng)汽車具有優(yōu)質(zhì)的調(diào)節(jié)能力和巨大的調(diào)節(jié)潛力，如能根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行需要，適時(shí)、適度開展車網(wǎng)互動(dòng)，靈活調(diào)整電動(dòng)汽車充放電功率、時(shí)段，將能發(fā)揮削峰填谷、阻塞緩解等作用。

龔慧明談到，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)均開展多次技術(shù)試驗(yàn)，并采取了一些試點(diǎn)工作。

去年，南網(wǎng)電動(dòng)汽車公司通過順易充APP投放了“V2G充電”“有序充電”兩款產(chǎn)品供車主自由選擇參與車網(wǎng)互動(dòng)的方式。選擇了“有序充電”每度電可節(jié)省充電費(fèi)用0.6元；而選擇了“V2G充電”每度電可獲得到2元補(bǔ)償。

以此計(jì)算，如以續(xù)航600公里新能源車為例，充滿一次約需70度電，如車主在電價(jià)波谷時(shí)充滿電，需花費(fèi)約42元。如果該車主在電價(jià)波峰時(shí)反向放電，則可得到約140元的電價(jià)補(bǔ)償，這意味著這輛新能源汽車在原地不動(dòng)，可以為車主帶來100元的進(jìn)賬。

新能源汽車接上充電樁，輕點(diǎn)App發(fā)起反向充電，動(dòng)力電池猶如“巨型充電寶”，將電量出售給電網(wǎng)。經(jīng)過一番操作，新能源汽車“躺著”都能實(shí)現(xiàn)收入。

有序充電應(yīng)優(yōu)先于V2G

“車網(wǎng)互動(dòng)是搭建車-樁-網(wǎng)之間能量和信息互動(dòng)的橋梁。從能量流向來看，大致可分為單向互動(dòng)（有序充電）以及雙向互動(dòng)（雙向充放電，也稱之為V2G）。”《白皮書》中提到。

新能源汽車發(fā)展到一定規(guī)模后，以新型電力系統(tǒng)、電力市場等外部環(huán)境為基礎(chǔ)，由資源聚合商利用商業(yè)和技術(shù)手段組織電動(dòng)汽車用戶，充分挖掘電動(dòng)汽車的電力負(fù)荷可調(diào)節(jié)潛力，并將電力電量出售給靈活資源需求主體的行為。

龔慧明強(qiáng)調(diào)，車網(wǎng)互動(dòng)包括有序充電和雙向充放電。有序充電如果能夠引導(dǎo)用戶側(cè)行為，平抑電網(wǎng)負(fù)荷峰谷，一方面可以減少電廠建設(shè)，并且提升發(fā)電側(cè)的效率。

他向記者舉例，每年春運(yùn)在外游子回家乘坐高鐵，即使高鐵上人滿為患，仍不能滿足所有乘客回家的需求。但如果都按春運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)鐵路，每年又有大量時(shí)間運(yùn)力閑置。因此，如果選擇自駕以及錯(cuò)峰出行，則不失為一種靈活調(diào)節(jié)機(jī)制。

這就與電網(wǎng)類似，如果用市場化的調(diào)節(jié)機(jī)制，鼓勵(lì)車主的充電時(shí)間錯(cuò)峰，在用電的低潮期充電，對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)荷就會(huì)降低很多，這是現(xiàn)階段比V2G更為緊迫的應(yīng)用方式。

“各界普遍看好車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展前景，但是究竟市場份額多大，很多時(shí)候只是停留‘?dāng)?shù)學(xué)題’上。”龔慧明表示，新能源汽車總共有多少是正在行駛，還是停在停車場的，停在停車場的車輛又有多少能接上充電樁，充電樁又有多少支持充放電功能，車主充放電的意愿又如何？當(dāng)前都缺乏分析論證。

龔慧明提到，選擇有序充電和反向充電則意味著改變?cè)械某潆娏?xí)慣，因此車主參與此類活動(dòng)的積極性還有待提升。

車主最為在乎的還是電動(dòng)車的續(xù)航問題，電池雙向充電對(duì)電池壽命的影響仍然需要時(shí)間驗(yàn)證，這是發(fā)展V2G的關(guān)鍵問題所在，龔慧明表示，“現(xiàn)在電動(dòng)車車主的核心需求，就是用車無憂，減少充電的問題。即使解決了電池壽命的顧慮，其他急需充電的車主都還沒來得及充電，占著充電樁賺錢又是否合適?！?/p>

產(chǎn)業(yè)利益“蛋糕”等待下刀

車網(wǎng)互動(dòng)的前景也吸引了一批上市公司參與，其中，寧德時(shí)代（300750.SZ）早在2019年就展開V2G試點(diǎn)；欣銳科技(300745.SZ)完成 800V 雙向車載充電機(jī)的研發(fā)，可實(shí)現(xiàn) V2L、V2G兩種雙向變換，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)能力提升；特銳德(300001.SZ)投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司建設(shè)的充電網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車群與電網(wǎng)的互動(dòng)協(xié)同。

盡管目前新能源汽車保有量正快速增長，但V2G規(guī)模化應(yīng)用仍尚需時(shí)日。龔慧明談到，V2G大規(guī)模應(yīng)用還面臨著四大制約因素：是否有利可圖，是否利益可分，是否技術(shù)可行以及是否機(jī)制可靠。

具體而言，V2G的參與者包括發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、資源聚合商、新能源汽車等，各個(gè)環(huán)節(jié)的利益如何分配，能否吸引各個(gè)利益主體，確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利益共享。

對(duì)于電網(wǎng)企業(yè)而言，在電動(dòng)汽車激增的大背景下，用電峰值急劇升高，考驗(yàn)電網(wǎng)的承載能力，V2G則可以有效削峰填谷。

車網(wǎng)互動(dòng)要求電網(wǎng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測系統(tǒng)缺電情況，及時(shí)發(fā)布響應(yīng)請(qǐng)求，并綜合在網(wǎng)的車輛情況對(duì)車輛放電進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

然而，“現(xiàn)有電力市場機(jī)制和交易品種還不足以對(duì)電動(dòng)汽車靈活資源形成更廣泛、更持續(xù)的激勵(lì)?！薄栋灼氛劦剑浯坞娋W(wǎng)企業(yè)的信息安全開放程度尚不足以支撐規(guī)?；妱?dòng)汽車靈活資源參與需要快速響應(yīng)的輔助服務(wù)。

當(dāng)前，新能源消納成本主要由發(fā)電企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)承擔(dān)，通過電力市場傳導(dǎo)至終端用戶的激勵(lì)有限，電力市場交易價(jià)格還難以驅(qū)動(dòng)大規(guī)模電動(dòng)汽車用戶參與互動(dòng)。

現(xiàn)階段電力市場交易還不成熟，南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)先行一步，開啟部分試點(diǎn)工作。其中，深圳供電局建成具備百萬千瓦調(diào)節(jié)能力的網(wǎng)地一體虛擬電廠管理平臺(tái)，可調(diào)節(jié)電動(dòng)汽車充電站點(diǎn)超120座，調(diào)節(jié)能力超過7.1萬千瓦，聯(lián)合南網(wǎng)電動(dòng)參與車網(wǎng)互動(dòng)35次，累計(jì)響應(yīng)調(diào)節(jié)量達(dá)31.2萬千瓦時(shí)，為新型電力系統(tǒng)下電力供需深度互動(dòng)探索了新的可持續(xù)發(fā)展路徑。預(yù)計(jì)到2030年，車網(wǎng)互動(dòng)可調(diào)節(jié)能力將超過100萬千瓦。

V2G涉及兩方面的技術(shù)，一方面是充電樁和電網(wǎng)技術(shù)，另一方面是汽車和電池技術(shù)。龔慧明表示，電網(wǎng)端技術(shù)已經(jīng)成熟，大數(shù)據(jù)調(diào)用和及時(shí)響應(yīng)等技術(shù)不成問題。問題核心還是在于新能源汽車，尤其是電池滿足雙向充放電后，續(xù)航里程是否大幅縮水，這也是當(dāng)前電動(dòng)車車主顧慮的關(guān)鍵點(diǎn)。

“電動(dòng)車大規(guī)模推廣也就近10年的時(shí)間，電池的可靠性還需要時(shí)間考量。尤其對(duì)車企而言，一旦車輛實(shí)現(xiàn)V2G功能，電池質(zhì)保條款是否還和以前一樣?！饼徎勖髡f到。

車企雖不直接參加V2G，但這一實(shí)施離不開車企提供的技術(shù)保障。有業(yè)內(nèi)人士透露，廣東省內(nèi)某大型車企已有意開放雙向充放電功能。

馬斯克此前公開表示，“這種可以‘反哺’電網(wǎng)的V2G技術(shù)，正重回各家車企視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出?！?/p>

不過，多數(shù)整車企業(yè)仍對(duì)此保持觀望態(tài)度，這是因?yàn)殡p向充放電對(duì)電池的影響還未清晰，且未在電池質(zhì)保條款予以明確。

除此之外，充換電服務(wù)商同樣也是車網(wǎng)互動(dòng)的重要參與者。當(dāng)前，充換電行業(yè)市場競爭激烈?！栋灼窋?shù)據(jù)顯示，單以深圳為例，就超過254家充換電運(yùn)營商，排除以物業(yè)為代表的非專業(yè)運(yùn)營商，仍有157家屬于專業(yè)運(yùn)營商。從全國范圍來看，大型充換電運(yùn)營商不盈利是行業(yè)現(xiàn)狀，頭部企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

受上述挑戰(zhàn)影響，充電樁運(yùn)營商是否有愿意出資改造或新建雙向充電的充電樁，變身“負(fù)荷聚合商”，進(jìn)而從V2G當(dāng)中分得一杯羹，仍將是擺在充電運(yùn)營商面前的一個(gè)難題。

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