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最近一段時(shí)間韓國媒體韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道：特斯拉終止了與比亞迪的在電池領(lǐng)域的合作交流，未來特斯拉將不采用比亞迪生產(chǎn)的電池組，并且給出了三大原因：比亞迪刀片電池出現(xiàn)問題；美國市場對于純電汽車的補(bǔ)貼政策（電池生產(chǎn)本土化）；比亞迪在海外市場與特斯拉存在競爭關(guān)系。

然而事實(shí)是這樣嗎？韓媒發(fā)出消息屬實(shí)嗎？當(dāng)人們還沉浸在吃瓜氛圍中的時(shí)候比亞迪率先下場辟謠稱情況不屬實(shí)與實(shí)際情況不符，隨后特斯拉CEO馬斯克也在推特表示：報(bào)道是假的，特斯拉與比亞迪之間的關(guān)系是積極的。雙方同時(shí)下場辟謠可見目前比亞迪和特斯拉的合作應(yīng)該處于關(guān)鍵時(shí)期。

特斯拉和比亞迪的合作關(guān)系可以追溯到好幾年前，當(dāng)年比亞迪還是國內(nèi)最大的乘用車電池生產(chǎn)廠家，新能源車型還沒有興起，雙方就動力電池合作的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行過深度交流，雖然后來我們都知道特斯拉沒有選擇比亞迪而是選擇了LG化學(xué)的電池組，不過這幾年隨著特斯拉和比亞迪產(chǎn)量提升以及磷酸鐵鋰電池回歸主流市場等因素，特斯拉和比亞迪又一次進(jìn)入了蜜月期。

甚至去年8月特斯拉德國超級工廠生產(chǎn)的Model Y試驗(yàn)車已經(jīng)搭載了比亞迪提供的刀片電池，且已經(jīng)獲得了荷蘭車輛管理局的歐盟型號認(rèn)證，雖然未最終搭載到量產(chǎn)車型上，但是也說明了兩者之前是有合作的，尤其是隨著特斯拉全面升級電池技術(shù)引入4680電池，入門的磷酸鐵鋰車型也需要換裝新的電池組，加上目前特斯拉磷酸鐵鋰電池都是由寧德時(shí)代供應(yīng)，為了防止供應(yīng)商一家獨(dú)大，采購其它品牌的電池也是情理之中。

所以未來特斯拉和比亞迪深度合作肯定是必然現(xiàn)象，首先特斯拉方面肯定不會綁定在一個(gè)供應(yīng)商手上其次比亞迪已經(jīng)將自家的電池產(chǎn)業(yè)拆分出來，目的肯定就是要面向更多的車企，所以兩者都是有需求的，互相合作完全沒有問題。

未來特斯拉要將車輛的續(xù)航提升16%但是成本又要降低54%，完成這個(gè)宏偉的目標(biāo)除了制造成本降低外，動力電池成本肯定也要下降，而比亞迪刀片電池的優(yōu)勢就在于成本低廉，如果比亞迪能拿下特斯拉這個(gè)大客戶，它的電池生產(chǎn)成本或進(jìn)一步降低，對于特斯拉和比亞迪來說這屬于是雙贏的局面。

總結(jié)：特斯拉與比亞迪合作如果能成功，絕對是對這個(gè)內(nèi)卷的新能源市場又一次價(jià)格血洗，兩者的價(jià)格肯定會繼續(xù)下探，屆時(shí)其它品牌想從特斯拉和比亞迪手中搶奪市場份額就是一件非常難的事情了。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。

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