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一種觀點認為，蘇州有很多汽車配件廠，但沒一家像樣的車企。蘇州的大部分產(chǎn)業(yè)本來面向的就是生產(chǎn)商，而不是直接面向消費者。最典型的，如恒力、亨通、沙鋼、盛虹都是這樣。

可不要嫌棄這些配套，總有活不下去的汽車品牌，整車廠搞不好就倒了，但是做配件就不會，做上游是最穩(wěn)定的，蘇州還是要做好自己最擅長的……

對此觀點不敢茍同，做上游不代表不需要整機廠，蘇州也不是不想要，只是沒有合適的，好點的都給分得差不多了，之前押寶前途，但最終無功而返。

應當看到，現(xiàn)在配套都是圍繞主機廠，新能源汽車時代不一樣了，原來的配套零件以后不一定能用，主機廠很多都要自研了，比亞迪和特斯拉就是代表，對成本的要求更嚴格。

蘇州現(xiàn)在面臨的局面跟10多年前的手機供應鏈差不多（那時候蘇州關了很多企業(yè)），蘇州是有很多外資的汽車供應鏈，汽車研發(fā)也有，但在新能源汽車方面外資已經(jīng)沒競爭力（看看合資車企的處境就知道了）。

蘇州還有很多自動駕駛的，但沒有造車能力的自動駕駛公司想成功也很難。其它城市有車企的，供應鏈會慢慢轉移，蘇州傳統(tǒng)燃油車的供應鏈也會慢慢淘汰。

看看常州，一個理想帶動的產(chǎn)值都有千億，上海一個特斯拉帶動了多少企業(yè)落戶臨港。以后供應鏈研發(fā)都會靠近車企（可以對比一下常州新能源汽車的增速和規(guī)模）。

看了常州和上海才知道，強大的蘇州制造尚存遺憾！當然，我們也沒必要因此唱衰蘇州，做上游確實比較穩(wěn)定。我的意思是，以蘇州強大的產(chǎn)業(yè)基礎，擁有一家頭部整車汽車品牌應該是水到渠成的事，然而現(xiàn)實就是沒有，這頗為遺憾。

以上觀點你有異議嗎？

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