“北京車主，當(dāng)前五方橋不能保養(yǎng)了，求知道哪里還可以保養(yǎng)威馬汽車？”3月5日，在威馬汽車的論壇內(nèi)，一位北京的威馬EX5車主發(fā)帖求助。有車友熱心提供北京目前剩下為數(shù)不多的還能做保養(yǎng)的服務(wù)中心信息，但又說如果想要維修的話就愛莫能助了，因?yàn)闆]有零配件，就算是訂購(gòu)了也不發(fā)貨。

(資料圖片僅供參考)

也有車友直接回復(fù)說“可以置換其他品牌了”。

不僅是北京，上海威馬車友的情況可能更糟。日前上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)發(fā)布消費(fèi)警示稱，威馬汽車科技有限公司經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買。

雖然目前青浦區(qū)消保委公眾號(hào)的相關(guān)文章已經(jīng)不可見，但相關(guān)話題#上海消保委提醒謹(jǐn)慎購(gòu)買威馬汽車#直接沖上了微博熱搜，這給已陷入“停產(chǎn)”及“欠薪”輿論風(fēng)波的威馬汽車再次沉重一擊。

盡管3月7日威馬汽車發(fā)布消息稱將全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近期全國(guó)將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。不過在這條消息中，我們注意到的是“在政府相關(guān)單位的支持下”、“緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求”等關(guān)鍵詞，可以猜測(cè)威馬是在政府部門的督促下恢復(fù)正常的保養(yǎng)和維修，真正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還遙遙無期，這恐怕不能打消消費(fèi)者的疑慮。

賣一輛虧一輛是造車新勢(shì)力的普遍困局

成立于2015年的威馬汽車可以算得上是國(guó)內(nèi)最早一批的造車新勢(shì)力，它陸續(xù)獲得了包括電訊盈科、雅居樂、騰訊投資、百度、紅杉中國(guó)、紅塔創(chuàng)投等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)的投資，也是最早一批拿到造車資質(zhì)并自建工廠的新勢(shì)力車企。2019年，威馬汽車憑16876輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，下同）的年銷量居新勢(shì)力的第二名，超越了小鵬、理想等多家車企，位列新勢(shì)力第一梯隊(duì)。此前外界也普遍看好威馬汽車，對(duì)它寄予厚望。

然而，看似前景光明的威馬卻在最近兩年中掉隊(duì)了。在“蔚小理”、哪吒等新勢(shì)力第一梯隊(duì)紛紛跨過年銷十萬輛大關(guān)的時(shí)候，威馬汽車卻依舊在原地踏步。2022年，威馬汽車的年銷量為29384輛，比2021年還少了近5000輛；2022年的最后一個(gè)月威馬的月銷量只有30輛；而2023年1-2月的銷量已經(jīng)查詢不到了……

之前被寄予厚望的威馬汽車怎么會(huì)落到如此境地？多方消息均指出由于連年虧損，威馬汽車現(xiàn)已經(jīng)營(yíng)困難。據(jù)其赴港上市招股書顯示，2019-2021年，威馬凈虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。

造車是一個(gè)技術(shù)和資金密集型的行業(yè)，蔚來CEO在2016年曾說新造車的門檻是200億元人民幣，如今這個(gè)門檻已經(jīng)到了400億元。這還不算后期的新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷費(fèi)用、售后服務(wù)及擴(kuò)大知名度的廣告宣傳，算下來動(dòng)輒就是成百上千億的投入。但造車新勢(shì)力的收入并不足以支撐他們的這些投入，所以也就出現(xiàn)了虧損。

賣一輛虧一輛，賣的多虧得多，這已經(jīng)是造車新勢(shì)力的普遍困局。威馬沒有撐住，其它造車新勢(shì)力能撐多久也不好說。

目前造車新勢(shì)力仍處于普遍虧損的狀態(tài)。2022年，蔚來汽車凈虧損超144億元，虧損幅度同比擴(kuò)大259.4%；理想汽車全年凈虧損20.3億元，虧損幅度同比擴(kuò)大532.2%；小鵬目前公布的2022年前三季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。這三家雖然也是連年虧損，但是由于早已上市，資金儲(chǔ)備充裕，目前虧損仍然是可負(fù)擔(dān)的。而對(duì)于目還在苦苦尋求上市的威馬們來說，則是不可承受之重。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重難以協(xié)同提升銷量

另外一方面，造車新勢(shì)力產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這不僅是各品牌之間，甚至同品牌產(chǎn)品系列也極度相似，例如理想L7/L8、蔚來ES7/ES8，基本就是5座與6座的區(qū)別。這也造成了新車一推出，老款很快就走向下坡路。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，二月份蔚來ES8的銷量?jī)H為395輛，ES7的銷量為942輛；ES6銷量下降到了2848輛，而半年前ES6的銷量還在5000輛左右。

蔚來目前在售車型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款車型，除了尚未交付的EC7，真正能打的就是ET5一款，有四款車型月銷不過千。對(duì)于一個(gè)車企而言，除非是品牌形象車型，否則一款月銷幾百臺(tái)的車型沒什么意義，而從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，月銷不過2000輛，甚至不能支撐一款車型的更新?lián)Q代。

2021年，蔚來只有三款車型，累計(jì)銷量與只有理想One一款SUV車型的理想汽車相差無幾，甚至還領(lǐng)先近千輛。到2022年，有六款車型的蔚來比有三款SUV車型的理想汽車?yán)塾?jì)銷量反而落后了一萬多輛?！岸嗌⒆雍么蚣堋币惨磻?zhàn)斗力，太多嬰兒只能是拖累。

一般而言，一個(gè)車企要有幾款不同類別主力車型才比較健康。例如目前在新能源車企中唯二盈利的比亞迪與特斯拉都多條腿走路。比亞迪漢、唐、宋、秦、元五大家族都成為爆款，特斯拉的轎車Model 3與SUV Model Y也極為暢銷，這些車型月銷均超過萬輛。

缺失核心技術(shù)做什么都不順

比亞迪的成功，在于通過幾十年的積累，逐漸形成了DM-i、刀片電池與全產(chǎn)品鏈體系等核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這恰恰是大部分造車新勢(shì)力所缺失的。

由于普遍在電機(jī)、電池、電控等主要部件均無自己的核心技術(shù)，所以造車新勢(shì)力往往將核心競(jìng)爭(zhēng)力寄希望于“冰箱、彩電、沙發(fā)”構(gòu)成的“智能座艙”與不能落地的“無人駕駛”上。

威馬在官網(wǎng)上稱自己現(xiàn)階段的戰(zhàn)略為“智能電動(dòng)汽車的普及者”，智能化也成為威馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但事實(shí)上，就筆者開過的威馬車型來說，整體注重實(shí)用而輕科技，不僅輔助駕駛（L1/L2）在標(biāo)配車型上搭載率很低，像是大屏娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互等“智能座艙”功能威馬車型也沒有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而威馬現(xiàn)售旗艦車型威馬W6（指導(dǎo)價(jià)22.08-26.08萬元）的主要技術(shù)亮點(diǎn)是“全球首款也是唯一一款在家庭或工作地點(diǎn)指定停車位自動(dòng)代客泊車（AVP）或‘記憶’AVP功能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的大批量量產(chǎn)電動(dòng)汽車車型”。其實(shí)現(xiàn)的環(huán)境條件是停車位要在可視范圍內(nèi)以及范圍內(nèi)不能有行人、兒童及動(dòng)物。這么麻煩自己去停一下算了。

而小鵬的科技樹似乎點(diǎn)得更偏：在上一次“1024小鵬汽車科技日”中，小鵬智能科技的四大維度分別是智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人與飛行汽車。

技術(shù)不行，那就主打服務(wù)。

2022年蔚來虧的錢，很大一部分用在了銷售服務(wù)與新建換電站上。在蔚來貫穿用戶用車全生活周期的系統(tǒng)性服務(wù)中，換電與電池租用（BaaS）是很重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。其中換電站對(duì)于用戶來說是非常完美，但對(duì)于蔚來來說則暫時(shí)還看不到盈利的可能。

而充滿爭(zhēng)議的電池租用，單從每個(gè)月的租金來說（75kWh電池980元/月、100kWh電池1680/月，都需再加80元/月服務(wù)費(fèi)）也很不合算，至少我開燃油車每個(gè)月燒油是用不了1060元的。

負(fù)面纏身已經(jīng)是造車新勢(shì)力的常態(tài)

汽車畢竟是一個(gè)大宗耐用品，還是要講究基礎(chǔ)的可靠性與安全性的。前不久定位自己為“奶爸車”的理想L9第三排就沒有擋住一泡童子尿，直接讓控制模塊短路燒毀；而蔚來ES8也曾經(jīng)因?yàn)檐浖?jí)在北京長(zhǎng)安街中央“趴窩”一個(gè)多小時(shí)……這些低級(jí)錯(cuò)誤頻頻發(fā)生在造車新勢(shì)力上不是沒有理由的。在三電技術(shù)與制造上沒有扎實(shí)功夫，在車型上投入還不成熟的技術(shù)，讓用戶去做小白鼠試錯(cuò)，就會(huì)直接影響到用戶的體驗(yàn)與心情。

出錯(cuò)不怕，怕的是出錯(cuò)了不承認(rèn)還要將用戶當(dāng)做傻瓜。

由于電池頻頻引發(fā)自燃，威馬汽車在2021年推出活動(dòng)，內(nèi)容為免費(fèi)車輛檢查+獲贈(zèng)200元京東卡，以此對(duì)車主的車輛進(jìn)行鎖電，使得車輛續(xù)航里程減半，這激起了車主的集體維權(quán)。

甚至還有車主特意制作了一首《二百塊就把我騙了》，強(qiáng)烈表達(dá)車主對(duì)于威馬的不滿。

2022年至今，威馬又被爆出關(guān)閉線下門店、兩座工廠停工停產(chǎn)、員工討薪維權(quán)等負(fù)面，被媒體廣泛報(bào)道。

其它造車新勢(shì)力也紛爭(zhēng)不斷。小鵬P7的不少車主也投訴在去年末經(jīng)過一次OTA（在線遠(yuǎn)程升級(jí)）后，續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬汽車進(jìn)行了“鎖電”；理想汽車也曾因理想ONE突然停產(chǎn)并降價(jià)銷售，引發(fā)近期購(gòu)買理想ONE車主的不滿，認(rèn)為理想存在欺騙銷售問題。

負(fù)面纏身，已經(jīng)是造車新勢(shì)力的常態(tài)。

但更要命的是，價(jià)格戰(zhàn)開始了

2023年1月初，為應(yīng)對(duì)庫存壓力，特斯拉開啟了又一次降價(jià)。Model 3售價(jià)下調(diào)3.6萬元，起售價(jià)為22.9萬元，Model Y售價(jià)下調(diào)2.9萬元，起售價(jià)為25.99萬元。這次降價(jià)將特斯拉國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格拉到了一個(gè)新低，同時(shí)也將其它造車新勢(shì)力逼到了懸崖邊。

同樣為了去庫存，小鵬汽車馬上也跟進(jìn)了降價(jià)。小鵬汽車宣布下調(diào)旗下P7/P5/G3i三款車型的零售價(jià)，小鵬P7全系官降3萬元-3.6萬元不等；小鵬P5全系官降2.3萬元；小鵬G3i全系官降2萬元-2.5萬元不等。

雖然優(yōu)惠力度很大，但降價(jià)未能換來足夠的訂單。1-2月，小鵬汽車的銷量分別為5218輛和6010輛，已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月銷量同比下滑，早已不復(fù)往日月銷萬輛的榮光。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價(jià)，使得插混車型的價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)，進(jìn)一步加大了競(jìng)品的壓力。

3月1日，零跑汽車在新車發(fā)布會(huì)上大降價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的4款新車，最高降價(jià)幅度達(dá)到了6萬元，其中之前預(yù)售價(jià)15.98萬元的中型SUV C11增程版，更是將正式價(jià)格定在了14.98萬元起，直接將這級(jí)別的價(jià)格拉到了地板。用零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明的話來說，就是“做用戶的代工廠，用更少的錢，買更好的產(chǎn)品”。

新能源的這輪降價(jià)反映了目前市場(chǎng)的嚴(yán)峻，就連主流燃油車廠也開啟了降價(jià)潮。

3月1日，湖北省推出了為期一月的政企購(gòu)車補(bǔ)貼，凡是湖北省戶籍的車主，在省內(nèi)購(gòu)買東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等七大品牌的指定車型且在省內(nèi)上牌，就可以享受到5000元至9萬元不等的購(gòu)車補(bǔ)貼，原價(jià)21萬多的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版補(bǔ)貼9萬一下變成了12萬多，導(dǎo)致一車難求。這股降價(jià)潮由湖北后續(xù)傳導(dǎo)至全國(guó)，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費(fèi)者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與其中。

雪上加霜的是，這波降價(jià)潮又反向傳導(dǎo)給了新能源汽車。

3月9日比亞迪開啟了專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，針對(duì)宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購(gòu)車款活動(dòng)，兩款爆款車型變相降價(jià)6800元和8800元。一天后，長(zhǎng)安汽車宣布對(duì)旗下暢銷車型長(zhǎng)安深藍(lán)SL03直接補(bǔ)貼2.2萬元現(xiàn)金，限量1萬輛，補(bǔ)貼后起售價(jià)不足15萬元。

比亞迪和長(zhǎng)安兩家“領(lǐng)頭羊”的官宣入場(chǎng)，意義非同小可。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)讓造車新勢(shì)力欲罷不能，并將進(jìn)一步壓縮造車新勢(shì)力的毛利空間，或?qū)⒊蔀閴嚎逅鼈兊淖詈笠桓静荨?/p>

這真的是不降價(jià)等死，跟著打價(jià)格戰(zhàn)是作死。

下一個(gè)威馬會(huì)是誰

2018年國(guó)內(nèi)還有近50個(gè)造車新勢(shì)力品牌，到目前為止剩下不到10家，并且業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說法：新勢(shì)力最終只能活下2-3家。這樣的說法并不是危言聳聽，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，近幾年我們已經(jīng)看到了很多造車新勢(shì)力倒下，例如游俠、賽麟、樂視汽車、奇點(diǎn)、自游家、拜騰等，它們甚至都沒有熬到量產(chǎn)階段，就直接出局了。

而進(jìn)入到2023年，隨著國(guó)家新能源車企補(bǔ)貼的取消、正在激烈進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于造車新勢(shì)力來說絕對(duì)是非常難熬的一年，勢(shì)必會(huì)有更多的造車新勢(shì)力被淘汰，每一家造車新勢(shì)力都可能是下一個(gè)威馬，下面幾家尤其危險(xiǎn)。

云度汽車

云度汽車成立于2015年12月4日，也算是第一批造車新勢(shì)力車企了。其在2018年銷量達(dá)到了9300輛，是當(dāng)時(shí)威馬汽車的2倍還多。但隨后每況日下，2022年2月被曝出因?yàn)橘Y金鏈斷裂處于停產(chǎn)狀態(tài)，2022年全年銷量?jī)H有604輛。2022年8月云度汽車被均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空接手，并于今年2月再度推出了新車型云兔。雖然資金問題暫時(shí)無憂，但是對(duì)于跨界造車這件事情，已經(jīng)有太多的先例證明不靠譜了。

愛馳汽車

愛馳汽車成立于2017年，但直到2020年6月才開始交付。2021年愛馳汽車年銷量2635輛，2022年累計(jì)銷量?jī)H為765輛，銷量慘淡，還接連被曝出拖欠員工年終獎(jiǎng)、供應(yīng)商款項(xiàng)等負(fù)面。2022年年初，愛馳汽車宣布完成新一輪融資，融資金額達(dá)數(shù)億美元，融資方陳炫霖在同年7月成為董事長(zhǎng)，而愛馳原本的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)如付強(qiáng)、谷峰等人都相繼退出。但2022年11月，陳炫霖實(shí)控的投資機(jī)構(gòu)暴雷，卸任愛馳董事長(zhǎng)職務(wù)。愛馳汽車或又將陷入經(jīng)營(yíng)困境。

天際汽車

“天際”品牌正式發(fā)布于2018年11月，其前身是創(chuàng)立于2015年的樂視旗下電咖汽車品牌。天際汽車在2020年9月才上市了旗下第一款的量產(chǎn)車型“天際ME7”，但天際ME7定價(jià)過高，迄今為止交付只有數(shù)百臺(tái)。直到2021年7月天際ME5上市后銷量才稍有起色，但2022年累計(jì)銷量也僅為3016輛。期間天際汽車還不斷爆出拖欠員工工資、門店關(guān)閉、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等資金問題，找到投資將是天際能否繼續(xù)運(yùn)行的最大前提。

小鵬汽車

成立于2014年的小鵬汽車一直以來都是造車新勢(shì)力中的第一陣營(yíng)，2022年也順利的邁過了“年銷十萬輛”這個(gè)大關(guān)。但近半年來，小鵬汽車的交付量一直處于“掉隊(duì)”狀態(tài)，今年2月，小鵬汽車銷量為6010輛，同比下滑3.5％，是新能源銷量榜單TOP15中唯二下滑的廠商，不僅與理想汽車和蔚來汽車有明顯的差異，甚至還跑輸了大盤。小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月同比下滑，雖然緊急進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)、車型數(shù)量?jī)?yōu)化和人事調(diào)整等舉措，但截至目前其交付量仍未有明顯的好轉(zhuǎn)。現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)是小鵬汽車的面臨的問題，G3i與剛上市的P7i都處于修修補(bǔ)補(bǔ)的狀態(tài)，P5與G9也遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)初的期望，年初為了清庫存甚至整體降價(jià)。包括P7i，今年小鵬汽車將上市5款新車，能否打造出爆款產(chǎn)品是小鵬汽車的當(dāng)下之急，否則將很快掉出第一陣營(yíng)。

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師

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