一夜之間，增程式似乎成為了新能源汽車領(lǐng)域最熱門的技術(shù)方案。

截至目前，已經(jīng)有理想、問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍(lán)、自游家、長(zhǎng)安等新能源品牌相繼進(jìn)入增程式技術(shù)賽道。卻已經(jīng)有比亞迪、哪吒、零跑、長(zhǎng)安、吉利等在內(nèi)的多家車企開始在此領(lǐng)域布局。顯然，在新能源優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，“增程式”成了各車企彎道超車的熱門選擇。

(資料圖)

而作為第一個(gè)在增程式領(lǐng)域大獲成功的車企，3月1日，理想汽車公布2023年2月交付數(shù)據(jù)，2月理想汽車共計(jì)交付新車16,620輛，同比增長(zhǎng)97.5%。自交付以來(lái)，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到289,095輛。如無(wú)意外，理想汽車將再次坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量冠軍。

而且相比蔚來(lái)汽車旗下有7款車型在售，理想汽車實(shí)際交付的車型只有兩款，L9和L8，而這兩款車的售價(jià)都超過30萬(wàn)元。

隨著越來(lái)越多的車企搭載增程式車型，業(yè)內(nèi)對(duì)于增程式的看法也有所改變，消費(fèi)者也開始慢慢接受增程式這樣的技術(shù)路線，但是在5年前，情況卻截然不同，很多人將增程式稱為“落后的技術(shù)路線”，“脫褲子放屁”。

原因就在于，增程式技術(shù)只有電機(jī)直驅(qū)這一種模式，采用的是串聯(lián)式架構(gòu)，增程器只是作為發(fā)電機(jī)，用油來(lái)發(fā)電，再用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，多了一道能量轉(zhuǎn)化功率，因此被認(rèn)為是多此一舉。

但是隨著時(shí)間的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知更深刻，大家也逐漸意識(shí)到了，增程式并不是一無(wú)是處。雖然增程式是過渡方案，但是在固態(tài)電池量產(chǎn)之前，增程式車型依然有很大的存在價(jià)值。

越來(lái)越多的車企意識(shí)到了，增程式是目前成本最低的電氣化解決方案，在電池價(jià)格居高不下的情況下，增程式未必不是一個(gè)好的選擇。

相比純電車型，雖然它多了一套增程器，保養(yǎng)成本更高，但是它沒有里程焦慮，冬季和高速不需要擔(dān)心續(xù)航腰斬，它的適配性要比純電車型更強(qiáng)。

相比插電混動(dòng)車型，雖然它的技術(shù)難度更低，能耗天花板更低，它的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，往往有成本有空間放下更大的電池，實(shí)現(xiàn)更高的純電續(xù)航里程，在故障率方面也要更低。車企也能夠?qū)⒏嗟某杀痉旁谂渲蒙?，因此，同價(jià)位的增程式車型，往往在純電續(xù)航里程和配置表現(xiàn)方面，要領(lǐng)先于插電混動(dòng)車型。

正如長(zhǎng)安汽車新能源CEO鄧承浩所說(shuō)，從未來(lái)市場(chǎng)前景來(lái)看，增程無(wú)疑將會(huì)成為未來(lái)數(shù)年時(shí)間里的主流動(dòng)力總成之一?！凹冸妱?dòng)是長(zhǎng)期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但目前純電車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術(shù)無(wú)疑是最佳的解決方案。增程既保留電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇?！?/p>

一句老話，沒有最好和最差，只有最適合。所謂的技術(shù)先進(jìn)性，不過是車評(píng)人和鍵盤俠的談資罷了。對(duì)于真正掏錢的消費(fèi)者而言，性價(jià)比的重要性不言而喻，增程式車型在配置、價(jià)格、純電續(xù)航里程方面，對(duì)比插電混動(dòng)車型表現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)的情況下，他們往往會(huì)對(duì)選擇重新思考。

關(guān)鍵詞： 脫褲子放屁 技術(shù)路線 的情況下