(資料圖片)

“誰說面面俱到的產(chǎn)品不能比最好的更好?”這是吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅,在吉利品牌最強新能源車型星越L Hi·P雷神增程電動SUV上市發(fā)布會中提出的問題。這個問題實際上指代了一個越來越普遍的行業(yè)現(xiàn)象,就是在主流汽車市場,產(chǎn)品越來越同質(zhì)化、配置越來越內(nèi)卷的時代,越來越多的“六邊形戰(zhàn)士”冒了出來,并且在“全能”的標簽下展現(xiàn)自己無人能敵的氣質(zhì)。實際上相對于“六邊形戰(zhàn)士”這個標簽,“平庸”才是大多數(shù)產(chǎn)品的本質(zhì)。

然而,最近上市的星越L增程電動版可能真的有所不同。畢竟敢直接把這個問題拋出來,新車肯定是有備而來。

這不,AutoLab汽車實驗室對當下比較熱門的混動車型進行了拆解實驗。此次參與拆解的車型包括比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5和吉利星越L Hi·P,分別對三款車型的“整車安全、NVH、三電系統(tǒng)”進行了拆解解讀。

在整車安全方面,比亞迪唐DM-i電池車身一體化CTB技術是整車最大亮點,電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成,形成高強度的整車三明治結構,但內(nèi)部填注不少導熱、密封等膠體,后期拆解難度大。吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮是非常周到全面的,類似于副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設計規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風險等設計細節(jié)。

NVH拆解中。吉利星越L Hi·P在整個NVH控制方面處理的比較老到,且與整車直接采用大量隔音材料相比,吉利星越L Hi·P的NVH設計特點在于噪聲源頭處進行控制,正向開發(fā)設計理念很足。而AITO問界M5在NVH的設計上有不同的側重點,比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性,在半軸減震結構上也相比比亞迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有縮減設計。比亞迪唐DM-i的尾排消音器體積適中,排氣管路采用分段兩節(jié)卡箍設計。而前后保險杠也均填充了大量隔音棉,優(yōu)化整車隔音、共振。

三電系統(tǒng)之中,吉利星越L Hi·P在三電系統(tǒng)上集成度、技術含量非常高,不僅體積最小,且P1電機等部件可見成本也是三臺車里最高的。就三電的技術價值、技術含量、領先性而言,吉利星越L Hi·P這套系統(tǒng)相比其他混動系統(tǒng)明顯更高,整個混動系統(tǒng)對于高效率和性能的追求更徹底。整個三電方面,比亞迪唐DM-i的特點在于結構非常成熟、可靠,且系統(tǒng)各組成部件自研率最高,對于降低整車成本有顯著優(yōu)勢。其熱管理系統(tǒng)則高度集成,統(tǒng)一由熱泵管理。AITO問界M5的三電整體結構是最簡單的,前機艙內(nèi)僅有增程器+發(fā)電機,由于是唯一后驅車型。

這三款車是當下最有代表性的混動車型,其采用的混動形式也是當下最為成熟的技術路線,但同時也看的出來哪怕僅僅是三電系統(tǒng)中,星越L Hi·P都甩開唐好幾條街。吉利在新技術和性價比方面是做到了極致的。

關鍵詞： 這個問題 排氣管路 吉利汽車