據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，2023年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙雙下降。

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2023年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6％和49.9％，同比分別下降6.9％和6.3％，為2020年7月以來(lái)首次下降。

國(guó)補(bǔ)正式取消

2023年1月1日，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式取消。這項(xiàng)延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼對(duì)提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度功不可沒(méi)。

根據(jù)2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策，對(duì)于補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以下的純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程在300-400km以內(nèi)的補(bǔ)貼9100元，超過(guò)400km的補(bǔ)貼12600元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼4800元。補(bǔ)貼政策的退出，對(duì)車(chē)企帶來(lái)一定的成本壓力，并開(kāi)始向市場(chǎng)傳導(dǎo)。面對(duì)政策調(diào)整帶來(lái)的成本壓力，汽車(chē)品牌采取了不同的應(yīng)對(duì)策略，有些宣布漲價(jià)，有的選擇自行承擔(dān)差價(jià)，有的選擇了降價(jià)。

概念股多數(shù)下跌

2022年下半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速下滑明顯，新能源汽車(chē)概念股多數(shù)走弱。Choice數(shù)據(jù)顯示，2022年7月1日以來(lái)，中證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指數(shù)下跌25.14％，50只成份股僅5只上漲，18只跌幅超過(guò)30％。其中，恩捷股份下跌48.44％，寧德時(shí)代下跌22.50％，比亞迪下跌18.88％，天齊鋰業(yè)下跌33.73％。

碳酸鋰價(jià)格跌近30％

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速下滑的同時(shí)，上游碳酸鋰價(jià)格也高位回落。Choice數(shù)據(jù)顯示，2022年11月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格飆升至595000元/噸，此后價(jià)值快速回落至422500元/噸，跌幅接近30％。

工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格則下跌至395000元/噸，近一年來(lái)首次跌破400000元/噸關(guān)口。

動(dòng)力電池方面，2022年11月產(chǎn)量達(dá)到63.40GWh的峰值，同比增長(zhǎng)124.6％；12月產(chǎn)量降至52.5GWh，同比增長(zhǎng)65.9％；2023年1月，產(chǎn)量降至28.2GWh，同比下滑5.00％，為2020年7月以來(lái)首次下滑。

申港證券表示，開(kāi)年以來(lái)，鋰電材料全線降價(jià)，價(jià)格相較2022年12月呈現(xiàn)不同程度地下滑。上游原材料價(jià)格全線走低，電芯成本也隨之下降，為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企開(kāi)啟以價(jià)換量提供保障。

能否保持增長(zhǎng)勢(shì)頭

中信證券在研報(bào)中指出，2023年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量40.8萬(wàn)輛，環(huán)比-49.9％，同比-6.3％，系國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策退出，疊加春節(jié)效應(yīng)、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等因素影響，市場(chǎng)總體略低于預(yù)期。

長(zhǎng)期來(lái)看，主流車(chē)企優(yōu)質(zhì)車(chē)型不斷推出提升行業(yè)景氣，行業(yè)向上趨勢(shì)明確。國(guó)內(nèi)堅(jiān)持穩(wěn)增長(zhǎng)政策，汽車(chē)工業(yè)相關(guān)指標(biāo)向好，比亞迪銷(xiāo)售有望再創(chuàng)新高。全球新能源汽車(chē)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)繼續(xù)建議把握全球電動(dòng)化供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)，尤其是比亞迪、寧德時(shí)代、LG化學(xué)供應(yīng)鏈。

中金證券認(rèn)為，受?chē)?guó)補(bǔ)退坡、春節(jié)時(shí)間點(diǎn)提前和特斯拉等頭部新能源廠商價(jià)格政策大幅調(diào)整等多因素影響，1月產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)略低于我們預(yù)期。從周度上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源消費(fèi)并未體現(xiàn)出明顯的超預(yù)期修復(fù)，我們認(rèn)為應(yīng)結(jié)合后續(xù)1-2月的同比數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，購(gòu)買(mǎi)力是否真的疲弱、需要更多的政策刺激來(lái)帶動(dòng)需求復(fù)蘇。

近日，歐洲議會(huì)通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》的法案，后續(xù)仍需歐洲理事會(huì)在3月份進(jìn)行的最終批準(zhǔn)。若該法案順利執(zhí)行，2035年開(kāi)始?xì)W洲銷(xiāo)售的乘用車(chē)和輕型貨車(chē)，將只包含純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)和其它零碳能源。我們認(rèn)為上述法案對(duì)歐洲的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有望起到提綱挈領(lǐng)的作用。

來(lái)源：東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)

關(guān)鍵詞： 保持增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)顯示 市場(chǎng)價(jià)格