隨著新能源汽車(chē)的興起，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者非常糾結(jié)的問(wèn)題。關(guān)于這一話(huà)題的爭(zhēng)論，目前也在繼續(xù)。而起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）楊洪海介入了這場(chǎng)爭(zhēng)論，卻引起了一片罵聲。這究竟是怎么一回事呢？

前不久，楊洪海在社交平臺(tái)上發(fā)起了15萬(wàn)元的價(jià)位內(nèi)選油車(chē)還是電車(chē)的話(huà)題，結(jié)果引來(lái)一群比亞迪水軍的攻擊。隨后，楊洪海又發(fā)文質(zhì)疑比亞迪雇傭水軍，并聲稱(chēng)起亞全球銷(xiāo)量和利潤(rùn)都不是比亞迪能比的。

(資料圖片)

本著只關(guān)注干貨，不關(guān)注“口水戰(zhàn)”的原則，我們接下來(lái)要聊的是，起亞高管為何點(diǎn)名炮轟比亞迪王傳福？一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)高管不會(huì)也不應(yīng)該在公開(kāi)場(chǎng)合指名道姓去抹黑其他品牌。起亞高管火力全開(kāi)炮轟比亞迪的背后，其實(shí)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)跟新能源汽車(chē)之間的市場(chǎng)之爭(zhēng)。

起亞抹黑比亞迪折射出車(chē)圈的戾氣

事實(shí)上，事情起因很簡(jiǎn)單。本次楊洪海與比亞迪的恩怨來(lái)自于2月14日的一條公開(kāi)微博，前者通過(guò)個(gè)人微博發(fā)文稱(chēng)：“搞汽車(chē)的都知道，15萬(wàn)以?xún)?nèi)堅(jiān)決買(mǎi)油車(chē)，性?xún)r(jià)比最高。大家都懂得，因?yàn)殡娷?chē)的成本放在那里，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都需要賺錢(qián)（目前除了特斯拉，大家都在虧錢(qián)，但特斯拉沒(méi)有15萬(wàn)以?xún)?nèi)的產(chǎn)品。）”

令楊洪海沒(méi)想到的是，此番宣傳引來(lái)一幫比亞迪“水軍”攻擊。緊接著，楊洪海再次發(fā)微博并喊話(huà)王傳福：“請(qǐng)教育好團(tuán)隊(duì)，水軍也需要將（講）素質(zhì)，你說(shuō)我們是棒子車(chē)，請(qǐng)先反思一下你的產(chǎn)品？BYD品牌名字好聽(tīng)嗎？不就是一句罵人的話(huà)嗎？哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時(shí)你能標(biāo)真實(shí)里程數(shù)？”該言論讓輿論嘩然，也引得車(chē)迷們津津樂(lè)道。

事件發(fā)酵后，楊洪海已經(jīng)刪除了相關(guān)微博內(nèi)容。對(duì)于這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，比亞迪方面只是簡(jiǎn)單回應(yīng)一句，“祝起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海先生新年工作順利?！敝劣诒葋喌贤鮽鞲?，他個(gè)人對(duì)這種“小事”自然不會(huì)有任何回應(yīng)。畢竟，王傳?；貞?yīng)，是楊洪海最想看到的——完全可以收獲一波“品牌流量”。

勤蹭熱點(diǎn)多搶流量，只求存在感

正如前面提到，楊洪海選擇如此激烈的高調(diào)“開(kāi)噴”，無(wú)疑是為自家新車(chē)造勢(shì)。據(jù)公開(kāi)消息，2月13日，在新起亞K3上市發(fā)布會(huì)上，楊洪海表示，新起亞K3是同級(jí)車(chē)型中當(dāng)之無(wú)愧的質(zhì)價(jià)比之王。作為中期改款車(chē)型，新款K3在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、配置水平、智能化等方面進(jìn)行了一定的提升。它的上市價(jià)格為11.29萬(wàn)-14.39萬(wàn)元，而新車(chē)剛上市，官方就給出了2.3萬(wàn)元的最高優(yōu)惠，相當(dāng)于起售價(jià)直接降至了8.99萬(wàn)元。整體來(lái)看，新款K3在10萬(wàn)元級(jí)的合資市場(chǎng)還是具有突出的性?xún)r(jià)比。

但比較尷尬的是，在新款K3上市前夕，比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車(chē)起售價(jià)為9.98萬(wàn)元，首次將A級(jí)插電式混動(dòng)轎車(chē)的起售價(jià)拉至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，主打“油電同價(jià)”。站在消費(fèi)者的角度，售價(jià)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，誰(shuí)又會(huì)拒絕使用成本更低的插混車(chē)型呢？

把秦PLUS DM-i起售價(jià)從11萬(wàn)元+拉至10萬(wàn)元內(nèi)，比亞迪的意圖很明顯，就是要進(jìn)一步搶占合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)。秦PLUS DM-i的上市不僅會(huì)對(duì)新款K3造成沖擊，像軒逸、卡羅拉、朗逸等產(chǎn)品也會(huì)受到影響。據(jù)悉，秦PLUS DM-i冠軍版上市3天訂單就超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，7天便獲得3.2萬(wàn)輛的訂單，市場(chǎng)需求可以說(shuō)非?；鸨?。

如此火爆的成績(jī)，能不讓別人眼紅嗎？再加上這兩款車(chē)型前后腳上市，市場(chǎng)肯定會(huì)將二者放在一起進(jìn)行比較。在這樣的背景下，楊洪海開(kāi)懟比亞迪和王傳福，顯然是謀定而后動(dòng)。就是希望通過(guò)博人眼球的營(yíng)銷(xiāo)手段，迅速吸引用戶(hù)、媒體的關(guān)注，因?yàn)闆](méi)有比這更低成本的營(yíng)銷(xiāo)了。從營(yíng)銷(xiāo)和宣傳的角度來(lái)看，起亞高管“碰瓷”比亞迪也是情有可原，但屬實(shí)有些無(wú)奈在里面。

難掩傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化焦慮

除了比亞迪，另外一家新能源車(chē)企巨頭特斯拉也同樣遭遇炮轟。日前，雷諾CEO盧卡-德梅奧批評(píng)特斯拉隨意降價(jià)，聲稱(chēng)降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，這一舉措會(huì)破壞客戶(hù)價(jià)值，會(huì)損害消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)值的信心。

其實(shí)無(wú)論是雷諾還是起亞的高管，他們公開(kāi)“炮轟”頭部新能源車(chē)企的背后，正是傳統(tǒng)燃油車(chē)跟新能源汽車(chē)之間的市場(chǎng)之爭(zhēng)。燃油車(chē)時(shí)代中，傳統(tǒng)車(chē)企辛苦爭(zhēng)取來(lái)的地盤(pán)，開(kāi)始被特斯拉、蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力蠶食，競(jìng)爭(zhēng)格局隨時(shí)可能被“野蠻者”所打破，這無(wú)形加劇了傳統(tǒng)車(chē)企的焦慮。

雖然傳統(tǒng)車(chē)企也不斷在新能源車(chē)上發(fā)力，但它們大部分反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)型過(guò)于緩慢，所以銷(xiāo)量表現(xiàn)一直不如人意。環(huán)顧合資品牌的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額可以發(fā)現(xiàn)，他們甚至不及比亞迪銷(xiāo)量的零頭，即便降價(jià)促銷(xiāo)也未能贏得消費(fèi)者的信賴(lài)。在2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十中可知，除了特斯拉，其余都是自主品牌，這讓合資車(chē)企倍感壓力。

從客觀的角度來(lái)看，不管外界對(duì)新能源持怎樣的態(tài)度，新能源車(chē)成為主流都是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。如果傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法推出適應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)品，那么注定會(huì)被顛覆。當(dāng)然，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力正在用各自有效的方式進(jìn)行著摸索，誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)更明顯，目前難下定論。

目前車(chē)企之間暗流涌動(dòng)，彌漫著火藥味。而起亞高管在新款K3上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，希望借助語(yǔ)出驚人來(lái)博眼球，為新車(chē)提升關(guān)注度和流量。不過(guò)，蹭上比亞迪的熱度，只會(huì)引來(lái)市場(chǎng)一時(shí)的關(guān)注，起亞要想搶回話(huà)語(yǔ)權(quán)，就必須有技術(shù)經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的產(chǎn)品才行。另外，隨著全球電氣化步伐的加快，以及造車(chē)新勢(shì)力的崛起，留給傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的時(shí)間已不多了。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 首席運(yùn)營(yíng)官 指名道姓