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還記得在春節(jié)期間，遇到親朋好友往往會(huì)談到一個(gè)話(huà)題：“換車(chē)?！币恍┡笥寻讶加蛙?chē)換成了新能源車(chē)，一方面是2022年購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)有政府補(bǔ)貼，另一方面是想跟上新能源車(chē)“潮流”。實(shí)際上一些購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)的親朋中，有些人還在談?wù)撡I(mǎi)后的價(jià)格“降低”了。

如果從2022年的新能源車(chē)業(yè)績(jī)來(lái)看，很顯然全球新能源車(chē)?yán)?，活得最好的就是特斯拉。特斯拉的一舉一動(dòng)，都影響著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)，在特斯拉宣布降價(jià)后，蔚來(lái)也忍不住開(kāi)始降價(jià)了，2022款ES6和ES8降幅最高超過(guò)10萬(wàn)元。

騎?？葱艽蛞粋€(gè)很簡(jiǎn)單的比方，大家就明白特斯拉降價(jià)的真正目的了。特斯拉將Model Y降到20萬(wàn)元的區(qū)間，就是為了將中高端車(chē)，變成“平民化”，這時(shí)有些車(chē)企還將自己不如特斯拉同款車(chē)型的車(chē)“咬死不降價(jià)”，就會(huì)導(dǎo)致購(gòu)車(chē)者去選擇性?xún)r(jià)比更高的車(chē)輛。所以說(shuō)特斯拉的降價(jià)降的不是價(jià)格，而是“維度”，降維打擊才是最可怕的！

隨著特斯拉汽車(chē)價(jià)格的下降，國(guó)產(chǎn)車(chē)再度進(jìn)入到兩難的境地，現(xiàn)在已經(jīng)是2月份了，依然沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)于新能源車(chē)政府補(bǔ)貼的消息，這也導(dǎo)致了一些車(chē)企進(jìn)入到漲跌兩難的境地。車(chē)企本來(lái)想要將新車(chē)型高價(jià)賣(mài)出，結(jié)果特斯拉不斷變相降價(jià)，導(dǎo)致不敢抬高價(jià)格，甚至還要降價(jià)賣(mài)出。這樣的操作利好購(gòu)車(chē)者，對(duì)于車(chē)企而言可謂是利潤(rùn)越來(lái)越薄，甚至?xí)霈F(xiàn)賣(mài)一輛虧一輛的窘境。

特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，剛好是在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)最為鼎盛的2022年季度。多數(shù)車(chē)企想利用政策補(bǔ)貼的“余溫”來(lái)增加銷(xiāo)量，哪知道特斯拉反手來(lái)一記降價(jià)促銷(xiāo)，可謂是精準(zhǔn)打擊，哪怕是國(guó)內(nèi)車(chē)企老大比亞迪也是防不勝防。現(xiàn)在的新能源車(chē)市場(chǎng)還是初期，搶占市場(chǎng)份額才能在之后的服務(wù)、換電、充電樁等等收入上獲得利潤(rùn)，這才是車(chē)企未來(lái)的生存之道。

騎牛看熊查詢(xún)了新能源車(chē)的指導(dǎo)價(jià)格：特斯拉Model Y 29.9萬(wàn)元，Model 3 27.7萬(wàn)元。蔚來(lái)ES6 38.6萬(wàn)元，蔚來(lái)ES 7 46.8萬(wàn)元，蔚來(lái)ES8 49.6萬(wàn)元。比亞迪宋PLUS 15.28萬(wàn)元，比亞迪 海豚10.28萬(wàn)元。

車(chē)企注重科技升級(jí)，購(gòu)車(chē)者在乎成本高低。騎?？葱苷J(rèn)為2023年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)如果沒(méi)有政府繼續(xù)補(bǔ)貼的利好出現(xiàn)，恐怕車(chē)企的“倒春寒”將會(huì)衍變成“寒冬”，一些車(chē)企將會(huì)被并購(gòu)?fù)滩?，否則在“價(jià)格戰(zhàn)”中很難脫穎而出，對(duì)于那些寧可虧損也要“換輛”的車(chē)企，仍然不是長(zhǎng)久之計(jì)，金山銀山也有吃空的一天。

在車(chē)企們暴露出自己“短板”的同時(shí)，2023年將會(huì)是新能源車(chē)企淘汰賽的新篇章，騎?？葱懿唤肫鹉蔷淅显?huà)：“狹路相逢勇者勝！”誰(shuí)能勝出的關(guān)鍵在于消費(fèi)者的選擇，一家車(chē)企一旦形成巨大的“流量”，不需要宣傳就會(huì)有人去選擇，哪怕是服務(wù)再差，只要品牌好、性能不錯(cuò)、性?xún)r(jià)比高，就會(huì)有趨之若鶩地消費(fèi)者蜂擁而至。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 狹路相逢勇者勝