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據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，威馬汽車于今年1月官宣的約20.1億元人民幣的新一輪融資尚未到賬，其直接導(dǎo)致了目前威馬方面的資金緊張。曾經(jīng)造車新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬汽車，一時(shí)間被爆陷入了“生存危機(jī)”之中，管理不善的問題浮出了水面。

作為威馬汽車CEO的沈暉，在公司管理層面，主抓公司整體發(fā)展戰(zhàn)略，但對(duì)產(chǎn)品關(guān)注不多，不會(huì)苛求產(chǎn)品要做成什么樣，也沒有明確的要求，剩下的人則在爭(zhēng)執(zhí)之中，把產(chǎn)品推向一個(gè)平庸的方向。

2019年時(shí)，威馬EX5的車機(jī)系統(tǒng)由CTO閆楓的團(tuán)隊(duì)單獨(dú)負(fù)責(zé)。當(dāng)2020年威馬準(zhǔn)備推出EX5 Z時(shí)，身為COO的侯海靖的團(tuán)隊(duì)也做了一個(gè)版本的車機(jī)，評(píng)審會(huì)上的侯海靖和閆楓團(tuán)隊(duì)雙方劍拔弩張，互不讓步。

侯海靖與閆楓的斗爭(zhēng)，體現(xiàn)的是在產(chǎn)品話語權(quán)上的爭(zhēng)奪，而內(nèi)耗種下的惡果反映出來的是在產(chǎn)品規(guī)劃上的折中，企業(yè)管理上的乏力。

管理內(nèi)耗對(duì)一個(gè)團(tuán)隊(duì)的傷害無疑是很大的，許多大公司或者曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的團(tuán)隊(duì)，到最后土崩瓦解，令人唏噓不已。2022年8月，汽車首席出行官，負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職，同年12月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離職。掉隊(duì)的技術(shù)實(shí)力、頻繁的人事變動(dòng)、混亂的管理機(jī)制等，都加速了威馬的惡性循環(huán)。

計(jì)研認(rèn)為內(nèi)耗產(chǎn)生的原因，一方面是團(tuán)隊(duì)缺乏更高愿景，只能依靠金錢來凝聚團(tuán)隊(duì)的話，那么團(tuán)隊(duì)成員之間為了利益互相爭(zhēng)斗的可能性就會(huì)更大。另一方面，團(tuán)隊(duì)缺乏核心領(lǐng)導(dǎo)者，公司今年定什么目標(biāo)，經(jīng)營(yíng)方向是否需要調(diào)整，這些事情都需要有核心領(lǐng)導(dǎo)者拍板做決策。一旦公司做大了，僅靠個(gè)人意志，是很難把每個(gè)人對(duì)權(quán)力的欲望約束好的。

要想避免內(nèi)耗情況的發(fā)生，最有效的做法就是轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾，“安內(nèi)必先攘外”，不斷向外開拓讓新的資源進(jìn)來，只有核心領(lǐng)導(dǎo)者明確方向，凝聚人心一致對(duì)外開拓，團(tuán)隊(duì)才會(huì)互相配合，形成合力了。計(jì)研將持續(xù)關(guān)注后續(xù)相關(guān)信息，帶來更多行業(yè)熱點(diǎn)分析。

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