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比亞迪王總曾經表示比亞迪在2023年要實現400萬輛的銷售目標，到底能不能完成？

我在這里先不下結論，我們共同研討一下這個問題的答案。

比亞迪要完成這個宏偉的目標，就必須國內和國際雙跨越。國內要與特斯拉和其他新能源車企抗衡，搶奪訂單；而國際市場還需要從頭開始，從樹立品牌影響力和真實消費者，搭建一個完善的售后服務平臺。

2月10日，比亞迪用秦PLUS DMI冠軍版積極地應對了特斯拉和其他小眾新能源車企的降價而引發(fā)的訂單之爭。按照最新的消息，2月10日起，秦訂單數是3天1.5萬輛，秦PLUS累計銷量達到并超過18.8萬輛。要說此舉給比亞迪帶來的訂單量還是有限的，按照當前形勢估計在2023年，秦的總銷量應該在30萬輛左右。比亞迪這么多款車型，有多少款可以達到這個量級，應該不會超過5款。那這么來計算，國內市場2023年的基礎目標是200萬輛。如果國補和購置稅政策長此以往沒有繼續(xù)的話，這個銷量還會打一定的折扣。這其中還未包括市場競爭和產能限制所帶來的訂單流失。

新能源車發(fā)展了這么多年，消費者群體也發(fā)生了變化，從原來的為了性價比而購買比亞迪，轉變成考慮車輛的功能性、安全性和舒適性等綜合因素而選擇品牌。同時，比亞迪的產品在這些年使用過程中存在的問題，銷售服務存在的問題，都會影響到大家最終的選擇。當比亞迪變成了街車之后，消費者個性化需求就由此激發(fā)了。所以，2023年比亞迪國內市場能夠達到300萬輛都已經是頂級目標了。

我們接著看一下國際市場（不含電動大巴這），比亞迪在世界上每月銷量大致為1萬輛左右波動，考慮比亞迪還處于海外市場拓展階段，2023年能夠達到25萬輛目標，也已經是不錯的目標了！比亞迪自有的滾裝船和海外生產基地等還未建成投產，在2023年還不能為比亞迪帶來更好的銷量。我們共同來看如下剛剛通報的一個案例。

現代汽車集團旗下三大品牌現代、捷尼賽思、起亞自2014年10月在美銷售電動汽車以來，截至今年1月的累計銷量已達10.4326萬輛。

這個東方車企的數據能夠為比亞迪理性看待海外市場，提供了一個佐證。我們先從泰國市場入手，進而影響到東南亞電動車市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打！長路漫漫，同志還需努力！

關鍵詞： 新能源車 存在的問題 國內市場