1、一分鐘了解內(nèi)燃機(jī)車(chē)1879年出世的世界第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進(jìn)機(jī)車(chē)?yán)锏摹?/p>

(相關(guān)資料圖)

2、這種供電方式適合于電壓和功率都比較低的情況。

3、隨著電力機(jī)車(chē)的發(fā)展，要使它跑得快，運(yùn)載量大，就得提高電力機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。

4、在這種情況下，就不能再使用設(shè)在地面上的第三條軌供電的方式了，因?yàn)檫@既不安全，又給使用帶來(lái)不便。

5、1881年，德國(guó)試驗(yàn)成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機(jī)車(chē)新的供電系統(tǒng)，叫做“架空接觸導(dǎo)線”供電系統(tǒng)，也就是將電力機(jī)車(chē)的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中。

6、實(shí)際上，這種供電系統(tǒng)和城市中的有軌電車(chē)相似，在車(chē)頂上裝著一條“長(zhǎng)辮子”。

7、它與以前使用蓄電池的電動(dòng)機(jī)車(chē)的主要不同在于，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但需要一套供電設(shè)備。

8、這種裝有“長(zhǎng)辮子”的火車(chē)，依靠裝在車(chē)頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機(jī)車(chē)?yán)铩?/p>

9、高壓輸電線送來(lái)的電是高達(dá)110千伏的三相交流電，必須經(jīng)過(guò)牽引變電所變成27千伏的單相交流電，方能供機(jī)車(chē)使用。

10、因此，在電力機(jī)車(chē)行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設(shè)一個(gè)牽引變電所。

11、變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網(wǎng)上，通過(guò)機(jī)車(chē)上的受電弓將交流電引到機(jī)車(chē)的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)過(guò)一套傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車(chē)就會(huì)跑動(dòng)起來(lái)。

12、電力機(jī)車(chē)雖然問(wèn)世較早，但直到20世紀(jì)60年代才開(kāi)始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來(lái)，已成為鐵路機(jī)車(chē)家族中的佼佼者。

13、 (1)按用途分：干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē);調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)；工礦內(nèi)燃機(jī)車(chē)；地方鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

14、(2)按傳動(dòng)方式分：電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

15、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可分為直流電傳動(dòng)、交直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

16、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可分為普通液力傳動(dòng)、液力一機(jī)械傳動(dòng)和液力換向的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

17、后者簡(jiǎn)稱為液力換向內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

18、(3)按鐵路軌距分：標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

19、標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。

20、(4)按機(jī)車(chē)裝用主柴油機(jī)臺(tái)數(shù)分：?jiǎn)螜C(jī)組內(nèi)燃機(jī)車(chē)和雙機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

21、(5)按能否實(shí)行重聯(lián)牽引分：非重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

22、(6)按走行部結(jié)構(gòu)分：車(chē)架式內(nèi)燃機(jī)車(chē)和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

23、(7)按機(jī)車(chē)軸數(shù)分：四軸、六軸和八軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

24、(8)按機(jī)車(chē)軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

25、(9)按司機(jī)室數(shù)量分：?jiǎn)嗡緳C(jī)室和雙司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)，還有無(wú)司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

26、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的機(jī)車(chē)。

27、注：鐵道機(jī)車(chē)用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。

28、內(nèi)燃機(jī)車(chē)由下列部分組成:柴油機(jī)、主傳動(dòng)裝置、輔助傳動(dòng)裝置、車(chē)體(包括司機(jī)室)、走行部及各輔助系統(tǒng)。

29、機(jī)車(chē)輔助系統(tǒng)包括:燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。

30、 電傳動(dòng)直流電傳動(dòng)、交直流電傳動(dòng)和交直交(簡(jiǎn)稱交流)電傳動(dòng)。

31、東風(fēng)、東風(fēng)2和東風(fēng)3型機(jī)車(chē)，為直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē);東風(fēng)4型以后研制的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，均為交直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē) 。

32、1999年以后陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)。

33、比較成功的有大連廠的東風(fēng)4DJ型 和戚墅堰廠的東風(fēng)8CJ型。

34、國(guó)產(chǎn)電傳動(dòng)機(jī)車(chē)都命名為東風(fēng)*型進(jìn)口的則是ND*型。

35、電傳動(dòng)機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)最知名的是由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造的東風(fēng)11G型和東風(fēng)8B型。

36、2、液力傳動(dòng)一般(機(jī)械換向)液力傳動(dòng)和液力換向的液力傳動(dòng);另有一種為液力一機(jī)械傳動(dòng)。

37、北京型和東方紅系列機(jī)車(chē)均為液力傳動(dòng)機(jī)車(chē);多數(shù)GK系列工礦機(jī)車(chē)為液力換向機(jī)車(chē)。

38、國(guó)產(chǎn)的液力傳動(dòng)一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機(jī)車(chē)GK系列 進(jìn)口的則是NY*型。

39、液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)最知名的 就屬國(guó)產(chǎn)的東方紅型了。

40、3、機(jī)械傳動(dòng)國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)；只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車(chē)上少有運(yùn)用。

41、從1992年6月1日起，北京鐵路分局結(jié)束了使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的歷史，改用內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以提高列車(chē)的速度和正點(diǎn)率。

42、人們?cè)谑褂谜羝麢C(jī)車(chē)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這種機(jī)車(chē)的一個(gè)致命弱點(diǎn)是它的鍋爐既大又重，嚴(yán)重影響了它的發(fā)展前途。

43、在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)。

44、有人設(shè)想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內(nèi)燃燒，用所產(chǎn)生的氣體來(lái)推動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，就可以克服蒸汽機(jī)車(chē)的主要缺點(diǎn)。

45、于是，一些科學(xué)家便開(kāi)始進(jìn)行研究試驗(yàn)。

46、1866年，德國(guó)人奧托首先制成了一種燃燒煤氣的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

47、這種發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽機(jī)在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內(nèi)點(diǎn)燃煤氣的，然后利用氣體的壓力推動(dòng)活塞，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)。

48、因此，就給它起了個(gè)形象的名字，叫做“內(nèi)燃機(jī)”。

49、內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，為火車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)。

50、后來(lái)到了1894年，德國(guó)就制造出世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

51、這種沒(méi)有大鍋爐的新機(jī)車(chē)，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。

52、它所用的柴油機(jī)是德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明的。

53、從此，內(nèi)燃機(jī)車(chē)就成了火車(chē)家族中的一位重要成員，并得到了廣泛的應(yīng)用。

54、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)雖然出世較晚，但它后來(lái)居上，比火車(chē)家族中的大哥哥蒸汽機(jī)車(chē)的本領(lǐng)高強(qiáng)，受到人們的重視。

55、它的突出優(yōu)點(diǎn)是：1.速度快：內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)迅速，加速又快。

56、通常，蒸汽機(jī)車(chē)的最大時(shí)速為110公里，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大時(shí)速可達(dá)200公里，使鐵路通過(guò)能力提高35%以上。

57、2.馬力大：蒸汽機(jī)車(chē)的功率一般為3000馬力左右，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)可以達(dá)到5000～8000馬力，因而運(yùn)載量就多。

58、3.能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機(jī)車(chē)的熱效率一般僅為7%左右，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)可達(dá)到38%左右，提高了6倍，從而節(jié)省了大量的燃料。

59、4.適合缺水地區(qū)使用：蒸汽機(jī)車(chē)是個(gè)用水“大王”，一列火車(chē)平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。

60、通過(guò)干旱的缺水地區(qū)，火車(chē)就需要自帶用水。

61、據(jù)統(tǒng)計(jì)，在缺水地區(qū)運(yùn)行一列火車(chē)，如果有10節(jié)車(chē)廂，其中有3節(jié)車(chē)廂是用來(lái)裝水的。

62、而內(nèi)燃機(jī)車(chē)用來(lái)冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環(huán)使用，內(nèi)燃機(jī)車(chē)上一次水，可連續(xù)行駛1000公里，因而它被人們譽(yù)為“鐵駱駝”。

63、5.司機(jī)駕駛操作方便：內(nèi)燃機(jī)的司機(jī)不需要像蒸汽機(jī)車(chē)那樣加煤加水，而且駕駛室內(nèi)明亮寬敞，司機(jī)操作時(shí)視野開(kāi)闊，既方便又安全。

64、6.適合復(fù)雜環(huán)境；如自然災(zāi)害 和非自然災(zāi)害如戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)需接觸網(wǎng)即可運(yùn)行。

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關(guān)鍵詞： 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 蒸汽機(jī)車(chē) 液力傳動(dòng)