還記得今年1月初的2023消費電子展CES報道中，我們的鏡頭下就沒少出現(xiàn)中國激光雷達企業(yè)的身影，速騰聚創(chuàng)、禾賽、圖達通齊上陣，怒刷了一波存在感。

【資料圖】

CES之后，中國的激光雷達公司們熱度不減。

1月17日，禾賽科技在SEC官網(wǎng)上披露了招股文件，計劃赴美上市上市，有望成為“中國激光雷達第一股”。

速騰聚創(chuàng)也沒閑著，就在這兩天先是宣布與豐田汽車旗下多款車型達成量產(chǎn)定點合作，成為首家進入豐田汽車供應鏈體系的中國激光雷達企業(yè)；緊接著宣布與賽力斯達成定點合作，合作車型年內(nèi)量產(chǎn)上市。

國內(nèi)激光雷達企業(yè)的內(nèi)卷正在加速。

中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，已經(jīng)在動力電池領域催生出了寧德時代這樣的全球領軍企業(yè)，如今這一趨勢也正在激光雷達領域上演。

如今的新車上市如果沒有激光雷達的身影，那逼格肯定不夠高，沙龍汽車甚至喊出了“四顆以下請別說話”的口號，足以看出如今智能電動汽車領域的內(nèi)卷有多嚴重。

這種內(nèi)卷讓激光雷達企業(yè)們迎來了春天，2022年也被稱為激光雷達規(guī)模上車元年。中信證券相關研報指出，2022年前9個月的新定點項目已達26個，超過2018-2021年總和。

此次先后進入豐田和賽力斯供應鏈的速騰聚創(chuàng)RS-LiDAR-M系列激光雷達產(chǎn)品，就已經(jīng)拿到了50多款車型的定點訂單，訂單量超過1000萬臺。

更重要的是，這一次在速騰聚創(chuàng)的車企客戶名單中出現(xiàn)了豐田汽車的名字，在此之前國內(nèi)的激光雷達企業(yè)主要還是供貨給自主品牌，少有的國際品牌比如路特斯還是歸屬吉利集團的。

國際品牌目前依然以國外激光雷達公司的產(chǎn)品為主，比如奔馳、奧迪和本田部分車型的主激光雷達定點選擇了法雷奧，沃爾沃選擇了Luminar，寶馬選擇了Innoviz。

這也讓速騰聚創(chuàng)進入豐田供應體系的含金量增值不少，不過此次合作的主體主要是一汽豐田，產(chǎn)品還是面向國內(nèi)市場銷售為主，只有少部分會出口日本和東南亞等地。

這意味著國產(chǎn)激光雷達距離真正的走向海外還有一段距離，當然潛力是巨大的。

與國內(nèi)激光雷達市場欣欣向榮的景象不同，2022年海外激光雷達市場一片寒冬，10月“激光雷達鼻祖”Ibeo宣告破產(chǎn)，11月Ouster和Velodyne宣布合并，12月Quanergy也宣布破產(chǎn)。

去年咨詢公司Yole Intelligence發(fā)布的《2022年汽車與工業(yè)領域激光雷達報告》，統(tǒng)計了包括全球十余家頭部企業(yè)在內(nèi)的激光雷達研發(fā)制造商在汽車和工業(yè)市場應用的份額占比情況。

結(jié)果顯示從2018年到2022年，中國的激光雷達供應商占據(jù)前裝定點份額的50%，大幅領先于美國、法國、德國、日本、以色列等擁有激光雷達企業(yè)的地區(qū)市場。

從ADAS前裝量產(chǎn)定點數(shù)量來看，禾賽科技斬獲了截至目前全球27%的前裝定點數(shù)量，排名全球第一；速騰聚創(chuàng)占比16%，排名中國第二、全球第三。

隨著激光雷達在智能電動汽車領域的滲透率不斷增加，中國激光雷達企業(yè)正在迎來一輪大爆發(fā)。

關鍵詞： 激光雷達 豐田汽車 電動汽車