1月26日16時，豐田汽車公司開始緊急直播。豐田汽車現(xiàn)任董事長內(nèi)山田武史將于4月1日卸任，豐田章男本人也將辭去總裁一職，接任董事長，Lexus國際公司和GAZOO Racing 宣布公司總裁佐藤恒治將出任下一任總裁。

66歲的豐田章男（Akio Toyoda）是豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孫子，豐田喜一郎是豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他于2009年6月成為家族企業(yè)的總裁，是十幾年來引領該品牌提振了生產(chǎn)和銷售和推出更多令人興奮的汽車的主要驅(qū)動力之一。我們不僅看到了他手下推出的杰出豐田光環(huán)汽車——從GT86到GR Yaris和GR Corolla，傳統(tǒng)車型更是以駕駛更好，同時保持可靠性水平倍受全球擁躉喜愛，可就是這么一位傳奇人物卻將“深居淺出”，其中原委到底為何？

矢意“沉默的大多數(shù)”

(資料圖)

純電新能源汽車戰(zhàn)略，是眾多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型心照不宣的道路。作為日系一哥的豐田，豐田章男曾把豐田汽車比作“百貨商店”，旨為不同需求消費人群出售不同類型汽車是豐田的使命。然而他卻對純電動路線態(tài)度言行不一，時至今日豐田仍堅持內(nèi)燃機、混動以及氫能源技術的研發(fā)，更是在2022年12月，他聲稱自己是汽車行業(yè)純電動汽車（BEV）是未來唯一解決方案的“反對派” 之一，換言之就是不支持豐田轉(zhuǎn)型。

離經(jīng)叛道的“孤勇者”，對待純電動路線的貌合神離，進而導致了豐田的電氣化進度較之競爭對手過于緩慢。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2022年11月，豐田品牌和雷克薩斯純電動汽車銷量中占全體銷量比重不到1%，具體到車型僅有豐田bZ4X、針對中國地區(qū)推出的bZ3以及雷克薩斯UX 300e便是這兩個品牌的所有純電產(chǎn)品。而在新能源汽車日益滲透的中國地區(qū)，自主品牌百花齊放的新能源產(chǎn)品也瓜分了豐田一部分蛋糕，致使中國豐田2022年銷量下降了0.2%。

新老交替為豐田加“電”？

豐田章男所處立場的局限性，加之豐田孱弱的電動產(chǎn)品矩陣和缺乏競爭力的純電車型面對大環(huán)境時也無能為力。如今避讓賢路，佐藤恒治又能否帶領豐田前進？

2022年12月初，雷克薩斯電氣化的總工程師渡邊隆在接受中非共和國的杰克·格羅夫斯 （Jake Groves）關于雷克薩斯電氣化運動概念車投入生產(chǎn)的采訪時，向我們介紹了佐藤的性格。佐藤恒治（時任雷克薩斯和Gazoo Racing的總裁）與豐田章男一樣喜歡汽車，據(jù)悉在雷克薩斯任職期間，他一直不吝分享他的激情。他是雷克薩斯電氣化的真正領導者，他決定了某些技術需要什么樣的開發(fā)，雷克薩斯首款純電汽車正是由他領導推出。

豐田章男提到，新任豐田總裁佐藤的任務是將豐田變成一家“移動公司”——盡管目前尚不清楚這種戰(zhàn)略將意味著什么。但可以肯定的是，他未來將堅持豐田純電動路線，同時佐藤表示“會盡自己所能，讓豐田汽車更接近移動出行的未來”。

電動EV：換帥仍面臨挑戰(zhàn)

在過去的二十年里，豐田普銳斯一直主導著混合動力汽車市場，為許多駕駛者提供了介于電動汽車和內(nèi)燃機汽車之間的選項。由于其令人難以置信的燃油效率和相對較低的價格，在北美地區(qū)已成為了一個代名詞。但今非昔比，豐田章男立場起初對電的漠視，導致豐田在電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上略落后于競爭對手，在電動化的目標規(guī)劃中，豐田有過一次修訂，原定是2030年純電+氫內(nèi)燃機汽車共100萬輛，之后最終把時間表提前到2025年。

要知道氫內(nèi)燃機汽車的挑戰(zhàn)，可以說沒有汽車制造商成功，盡管許多汽車制造商都提出了挑戰(zhàn)，但還沒有真正將其投入實際應用。即使是豐田，要將燃料電池汽車與氫結(jié)合并投入生產(chǎn)，仍是一座難以逾越的大山。

“電落后”和“氫大山”，前輩亟待補全的功課自然而然落到了佐藤身上。佐藤先生作為新總裁，被賦予了“對移動公司進行全面改造”的重大挑戰(zhàn)，其次面臨的還有汽車行業(yè)的變革，這對于他而言有一定難度。要知道，在他領導下的雷克薩斯仍處于陰霾中，中國地區(qū)2022年銷量同比下跌16%，這是雷克薩斯進入中國地區(qū)16年以來的首次下滑，那么在他接任豐田之后，大象能否轉(zhuǎn)身呢？

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