近幾年，越來越多的新能源汽車走進(jìn)人們的生活。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加了111萬輛，增長幅度為29.18%。并且，新能源汽車的增量已連續(xù)三年超過了100萬輛，并呈持續(xù)高速增長趨勢?？梢姡撔袠I(yè)的發(fā)展趨勢大好。

大家都知道，新能源汽車是利用車載的鋰電池來作為行駛的動力，電池的容量直接影響到汽車的續(xù)航能力。因此對于想要購買新能源汽車的人來說，在選購時也會格外在意電池的優(yōu)劣。

鋰電池想必大家不會陌生，它在我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見，比如玩具的電池，電單車的電池。目前，鋰電池也被應(yīng)用到了新能源汽車上。但是，鋰電池自身的弊端也引發(fā)了新能源汽車使用者的擔(dān)憂。

(相關(guān)資料圖)

比如，鋰電池的壽命短，從而導(dǎo)致汽車的續(xù)航能力差；容易老化，這又加重了汽車的使用成本；更致命的是，鋰電池易爆炸，安全隱患成問題等等。鋰電池的這些弊端都把矛頭指向更高效、安全的動力電池的開發(fā)問題。對于這些問題，新能源汽車企業(yè)、電池研發(fā)企業(yè)也都在積極地應(yīng)對。

超級電池問世，充滿電僅需15秒

在2020年的9月，國外的Skeleton公司和卡爾斯魯厄理工學(xué)院合作推出了一款石墨烯電池，該款電池比普通電池的充放電效率快上1000倍，充滿電僅需15秒，而且還不容易老化，容量也得到提升，號稱超級電池。目前，該公司就這項技術(shù)已和一家領(lǐng)先的汽車企業(yè)達(dá)成10億歐元的合作，在未來三年內(nèi)就可以實現(xiàn)裝載超級電池的新能源汽車的量產(chǎn)。

比他們稍早，在2020年7月，國內(nèi)就推出了可以改進(jìn)新能源汽車電池效能的石墨烯電池技術(shù)，研發(fā)這項技術(shù)的是廣汽集團(tuán)。并且，在2020年12月，廣汽集團(tuán)公布，將在不久就會進(jìn)行實車測試，順利就投放市場。雖然廣汽集團(tuán)的研發(fā)速度比較快，但是相較于國外的技術(shù)，廣汽集團(tuán)石墨烯技術(shù)的“硬實力”就差了一些，充80%的電需要8分鐘，最高能實現(xiàn)300公里的續(xù)行。

總而言之，超級電池的問世，有望極大的改善新能源汽車的續(xù)航能力、充電效率等狀況，很大程度上彌補(bǔ)了鋰電池的弊端。

多種高效電池或?qū)⑼瞥?/p>

超級電池的推出給電動汽車的動力問題的解決提供了一種方案。但是，超級電池也不是全能的，對于它的使用，還是存有爭議的聲音。這說明，它可能存在不足之處。因此，電池市場上也會出現(xiàn)多種選擇。2021年，市場上也或?qū)⑼瞥龆喾N高效電池，試圖擠占動力電池市場。

2021年1月9日，蔚來集團(tuán)發(fā)布150kWh固態(tài)電池，續(xù)航能力突破1000公里，安全性能也提高了不少，并且計劃在2022年4季度交付市場。1月13日，上汽智己汽車宣布和寧德時代合作推出“參硅補(bǔ)鋰”電池，該款電池最大續(xù)航里程也會超過1000公里。在1月16日，寧德時代董事長曾毓群向媒體透露，寧德時代正在研制BEV電池包，續(xù)航里程將超過1000公里、充滿電僅需10分鐘、擁有16年200萬公里的使用壽命。

鋰電池慘遭淘汰？

綜上可見，鋰電池的“霸主”地位岌岌可危。除了鋰電池的弊端被后起之秀有效的彌補(bǔ)外，“搖動”鋰電池市場地位的，還有它重要的制成材料——鋰的資源存儲量問題。鋰是一種不可再生資源，用完也就完了，所以說，當(dāng)鋰資源耗盡后，鋰電池也就會自動退出市場舞臺。

那么，鋰電池將慘遭淘汰？

就目前來說，短期內(nèi)鋰電池還不會那么快地淘汰。因為日常生活中，我們對于鋰電池的需求量是巨大的。據(jù)悉，2019年，中國鋰電池的產(chǎn)量已有157.22億只，鋰電池行業(yè)規(guī)模突破2000億。

我們經(jīng)常用到的手機(jī)、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具、數(shù)碼相機(jī)等電子產(chǎn)品、設(shè)備，也大都應(yīng)用了鋰電池做運(yùn)行動力。并且，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，隨著我國新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)計將來我國電動汽車對鋰離子電池需求也將會進(jìn)一步提高。

因此，盡管有多種不利因素在唱衰鋰電池，但短期內(nèi)，我們?nèi)孕枰?/p>

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關(guān)鍵詞： 廣汽集團(tuán) 續(xù)航能力 電動汽車