隨著新年鐘聲的敲響，中國(guó)連續(xù)十三年的新能源國(guó)補(bǔ)正式落下帷幕，與此同時(shí)，上海針對(duì)插混車型的免費(fèi)綠牌政策也正式告吹，曾經(jīng)火熱的插混市場(chǎng)，也逐漸失去了往日的優(yōu)勢(shì)。

高舉“雙碳”口號(hào)的背后，車企立身之本還是盈利?！罢娼鸢足y”補(bǔ)貼政策的退出，原材料價(jià)格的上漲以及半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸等問題，給車企的造車成本提升了不少，基于此，新年伊始便有多家汽車制造商宣布旗下新能源車型漲價(jià)。

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多家車企開年即漲，消費(fèi)者承擔(dān)部分成本

受困于成本壓力，奇瑞新能源調(diào)整了小螞蟻和無界Pro兩款官方指導(dǎo)價(jià)。其中，小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款以及無界Pro的高端車型漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；無界Pro兩款車型漲價(jià)3000元。東風(fēng)新能源納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351km車型價(jià)格也上漲了8500元。

同樣漲價(jià)行為還有廣汽埃安，在去年2022年11月底已經(jīng)宣布自2023年1月1日起，針對(duì)旗下車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000－8000元不等。另外，零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元；合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元。

新能源國(guó)補(bǔ)正式落下帷幕就像是“骨諾米牌”，一連掀起了連漲反應(yīng)。許多汽車制造商隨波逐流漲價(jià)其實(shí)也無可厚非，與落幕的“國(guó)補(bǔ)”相匹配的金額1萬多元，其實(shí)大部分車企都選擇將一部分的成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者，而并非全部。但有人隨波逐流便有人離經(jīng)叛道，雖然許多車企響應(yīng)“漲價(jià)”風(fēng)潮，但也有不少車企選擇推出“保價(jià)”政策，自掏腰包為消費(fèi)者降低利潤(rùn)。

以退為進(jìn)？部分車企保價(jià)力度與國(guó)補(bǔ)前毫無二致

作為曾經(jīng)的新勢(shì)力品牌銷冠，小鵬汽車的市場(chǎng)受關(guān)注度很高。在小鵬官微所發(fā)布的2023年銷售價(jià)格的說明：小鵬為了讓更多用戶享受到智能汽車帶來的出行體驗(yàn)，2023年小鵬汽車各車型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

小鵬的報(bào)價(jià)政策一經(jīng)推出，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。小鵬作為率先發(fā)起保價(jià)政策的領(lǐng)頭羊，一時(shí)間許多跟進(jìn)者也蜂擁而至，掀起了一番“保價(jià)潮”。

在跨年期間，特斯拉也推出了大降價(jià)政策，其中包括限時(shí)交付激勵(lì)6000元，2023年1月1日至2月28日，用戶購(gòu)買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受這一福利；且用戶在購(gòu)車時(shí)選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上再享4000元顯示保險(xiǎn)補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價(jià)10000元。

此外，近日旗下兩款主流車型Model 3起售價(jià)下調(diào)3．6萬元至22．99萬元，Model Y起售價(jià)下調(diào)2．9萬元至25．99萬元，降幅分別達(dá)到13．54％和10．04％，并一舉創(chuàng)下這兩款車型有史以來最低價(jià)。Model S與Model X分別下調(diào)至78．99萬元與87．99萬元。

MG官方渠道獲悉，即日起至2023年3月31日前，MG將會(huì)承擔(dān)國(guó)補(bǔ)退坡差額，維持價(jià)格不上漲，同時(shí)現(xiàn)在購(gòu)買MG MULAN，還可額外享受到至高8000元的限時(shí)增換購(gòu)補(bǔ)貼；上汽榮威全新第三代RX5、榮威i5等多款主力車款也推出了限時(shí)購(gòu)置稅補(bǔ)貼活動(dòng)，在此活動(dòng)期間用戶只需支付199元即可購(gòu)買50%購(gòu)置稅補(bǔ)貼券，最高可享6898元購(gòu)置稅補(bǔ)貼。除了上述品牌外，魏牌、吉利等品牌均有不同的保價(jià)政策。

汽車網(wǎng)評(píng)：當(dāng)市場(chǎng)不需國(guó)補(bǔ)推動(dòng)，車企將面臨考驗(yàn)

雖然眾多車企采用企業(yè)補(bǔ)貼的形式來刺激消費(fèi)，但基本上并不會(huì)維持太久，在未來也必將走向漲價(jià)的道路。原因在于原材料價(jià)格的突飛猛進(jìn)，再加之國(guó)補(bǔ)的退潮，不漲價(jià)的話，賣出一輛必然會(huì)賠一輛。對(duì)于市場(chǎng)而言前期必然會(huì)進(jìn)入到一個(gè)不適應(yīng)期，但隨著全球各地的逐步放開，經(jīng)濟(jì)也慢慢呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，供應(yīng)鏈也逐漸趨于穩(wěn)定，價(jià)格雖然短期時(shí)間不能回到歷史低位，但在此背景下，車企們都需要以更加優(yōu)異的產(chǎn)品以及成熟的核心技術(shù)，為2023年的“無國(guó)補(bǔ)”新能能源征途保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞： 隨波逐流 無可厚非 趨于穩(wěn)定