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道路駕駛：隨時隨地為駕駛員提供最優(yōu)解

在道路試駕過程中，我們能明顯感受到全新歐藍(lán)德起步時的輕盈姿態(tài)，鋼鏈?zhǔn)饺乱淮悄軣o級變速箱(CVT)的加入，也讓動力的傳遞更加線性平順，整個加速過程絲毫沒有頓挫感。更加令人開心的是，充足的動力并不意味著高油耗，在起步、短暫停車時，全新歐藍(lán)德的48V輕混系統(tǒng)能及時提供啟動輔助，輕松帶動發(fā)動機(jī)，從而避開最耗油的怠速階段。剎車、滑行時，系統(tǒng)還可以進(jìn)行動能回收，而急加速時，48V輕混系統(tǒng)能協(xié)助發(fā)動機(jī)更快到達(dá)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，這使得全新歐藍(lán)德在不同場景下，能隨時隨地為駕駛者提供動力響應(yīng)的最優(yōu)解。

而在操控方面，全新歐藍(lán)德配備的是三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。它猶如一個出色的指揮家，通過不斷綜合協(xié)調(diào)4WD、AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ABS，將四個系統(tǒng)統(tǒng)一成為一個精密協(xié)作的整體，并結(jié)合智能算法及多個傳感器記錄分析，能實(shí)時根據(jù)司機(jī)的操作做出精準(zhǔn)且可靠的判斷，實(shí)現(xiàn)駕駛員和車輛的無縫銜接。

越野路況：跋山涉水如履平地

當(dāng)然，公路表現(xiàn)只是鋪墊，帶著達(dá)喀爾血統(tǒng)的全新歐藍(lán)德在越野方面的表現(xiàn)也同樣沒有令我們失望。試駕當(dāng)日的越野測試場地路況十分豐富，泥地、砂石路面還是開胃菜，兩公里的越野路程中，還藏著深溝、炮彈坑、駝峰、陡坡等等高階越野路況，剛剛在道路測試中輕輕松松的全新歐藍(lán)德，面對這些挑戰(zhàn)還有勝算嗎？

幾圈試駕下來，我們發(fā)現(xiàn)不止是有勝算，而且相當(dāng)輕松。全新歐藍(lán)德的四驅(qū)車型提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、鋪裝路面、砂石、雪地以及其獨(dú)有的泥地模式6種模式可選，兩驅(qū)車型也有5種駕駛模式，對于一輛SUV而言，多樣化的場景適應(yīng)能力，是非常重要的，往往這些功能只存在于更高級硬派越野車上，但在全新歐藍(lán)德這里卻成為標(biāo)配。

經(jīng)過炮彈坑時，坑洼路面會導(dǎo)致四個車輪所受附著力不同，甚至導(dǎo)致個別車輪懸空失去抓地力，全新歐藍(lán)德搭載的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)通過電子差速鎖以及調(diào)整差速器的轉(zhuǎn)動幅度，靈活調(diào)節(jié)四個車輪的動力分配，對失去抓地力的輪胎限制扭矩輸出，將扭矩分配給有抓地力的輪子，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力和制動力的完美組合，協(xié)助我們從容脫困。

面對搓板、碎石等路面，砂石模式能為我們提供強(qiáng)勁的高牽引性能和穩(wěn)定性，同時得益于全新鋁合金輕量懸架的運(yùn)用，以更足的底盤支撐韌性強(qiáng)化了濾震效果，完美兼顧了舒適性和操控性，即使經(jīng)過嚴(yán)重顛簸的路段，也不會給車內(nèi)乘員帶來太多的彈跳感或打滑的情況。相較其他同級車型，全新歐藍(lán)德獨(dú)有的泥地駕駛模式通過鎖止電子差速鎖，鎖定前后左右車輪動力，實(shí)現(xiàn)前后軸、四輪之間的動力和轉(zhuǎn)速同步，面對最容易導(dǎo)致打滑鎖死的泥濘路況，依然能夠輕松脫困。雪地模式則通過強(qiáng)化扭矩分配有效抑制車輛的打滑情況，對于北方或寒冷地區(qū)的用戶而言可以說實(shí)用性極高。

與此同時，全新歐藍(lán)德配備的10.8英寸W-HUD智能投影式顯示系統(tǒng)和能監(jiān)測運(yùn)動目標(biāo)的360°高清全景影像系統(tǒng)的組合，不管是在道路駕駛時還是在駝峰等極限越野路況中，都能讓駕駛員的視野更加開闊，做到手不離盤，眼不離地，大大提高了駕駛的安全性。

關(guān)鍵詞： 控制系統(tǒng) 隨時隨地 跋山涉水