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似乎沒有什么車型，比混動產(chǎn)品更適合去談性能了。

(相關資料圖)

從燃油角度，它依然保有傳統(tǒng)動力的優(yōu)勢；

從純電角度，電驅(qū)所具備的特點混動車型一樣擁有。

所以，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型全新型格e:HEV，上市主題，就打出了“智驅(qū)先端，疾速暢快”的口號。

快，需要一個更高強度的車身。才能承載更強勁電驅(qū)性能。

全新型格e:HEV基于Honda Architecture新架構(gòu)高剛性平臺打造，高強度車身的熱成型鋼使用比例高達10.6%，融合輕量化材料與車身強化骨骼，為性能奠定硬核載體。

與此同時，全新型格e:HEV高功率電機最大功率135kW，扭矩315N·m。

其搭載的動力性能媲美3.0L V6發(fā)動機，可瞬間爆發(fā)，提供強勁加速。

快，而穩(wěn)定，在于型格e:HEV有一個媲美跑車的1415mm超低車身高度，和1575mm超寬后輪距。

數(shù)據(jù)如此，還有很難在車外發(fā)現(xiàn)的一個細節(jié)，就是第四代i-MMD混動將IPU智能動力單元布置在后排座椅下方，這樣就將將原有的低重心進一步降低10mm，更是使得前后軸配重更加均衡，操控也更加平穩(wěn)。

型格e:HEV底盤采用前麥弗遜獨立+后多連桿獨立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，同時通過針對混動特性的底盤調(diào)校，使得型格e:HEV更加容易實現(xiàn)領先的貼地馳騁。

第四代i-MMD混動采用了全新2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，集成13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術，將每一滴汽油的能量發(fā)揮到極致，實現(xiàn)頂尖的41%超高熱效率。

IPU智能動力單元經(jīng)過優(yōu)化，擴大了電池使用容量，使電驅(qū)工況進一步擴大。

新車WLTC綜合工況油耗低至4.39L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。

Honda Architecture新架構(gòu)車體和第四代i-MMD的融合不僅帶來操控、動力、能耗的進化，更將型格e:HEV的NVH 表現(xiàn)拔升一個層次。

開發(fā)團隊從車身、動力、行駛?cè)缶S度提升型格e:HEV靜音性能，深度靜謐座艙環(huán)境，突破了用戶對A級轎車的感官期待。

高剛性平臺為車身靜音性能提供了重要前提，新車還加入了大量隔音降噪材料，從源頭和路徑阻隔噪音。

同時，開發(fā)團隊對發(fā)動機曲軸、平衡器進行了靜音強化，電驅(qū)工況也進一步擴大，最終讓第四代i-MMD可以實現(xiàn)無限接近EV的靜謐行駛。

型格e:HEV標配備受好評的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集合多項輔助駕駛配置，比如ACC主動式巡航控制與TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)配合使用，可最大限度減輕駕駛員行車負荷，帶來更舒適、平穩(wěn)的駕駛輔助體驗。

Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)融合語音助手、車家互聯(lián)、手機控車等多維互聯(lián)功能，智能生活與電驅(qū)出行更般配。

型格e:HEV市場指導價16.39萬元起，首任車主可享3年6次免費基礎保養(yǎng)(含首保)。

車評臺點評：

截至目前，廣汽本田混動聯(lián)盟的累計銷量已突破45萬輛，型格e:HEV的到來，將廣汽本田混動聯(lián)盟壯大至6款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV全品類，進一步擴大市場版圖。

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