談?wù)撈饑?guó)內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大家第一時(shí)間會(huì)想起哪些品牌？

(資料圖片僅供參考)

大多數(shù)人的第一印象可能是新勢(shì)力——特斯拉AutoPoilt、小鵬NGP、蔚來(lái)NIO Polit，但卻很少會(huì)想起大型汽車(chē)集團(tuán)或者傳統(tǒng)主流車(chē)企。

這給外界一種“錯(cuò)覺(jué)”——傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，不如造車(chē)新勢(shì)力。

事實(shí)真就如此嗎？

細(xì)究個(gè)中原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的聲量，似乎更多是吆喝博關(guān)注的“虛名”。而在最近，新勢(shì)力們因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的事故，更是隔三差五出現(xiàn)在新聞之中。這導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛出現(xiàn)了另外一種極端的負(fù)面評(píng)價(jià)。

反觀大型汽車(chē)集團(tuán)的傳統(tǒng)車(chē)企，大多立足于長(zhǎng)期主義，用務(wù)實(shí)的姿態(tài)奮發(fā)向上。

這其中，紅旗就是傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中的最佳表率。

在2022世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，紅旗EV作為中國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，便以“老司機(jī)”的駕駛技術(shù)驚艷世人。

今年年中，紅旗L4 Robotaxi更以滿分成績(jī)通過(guò)北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照考試。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，紅旗始終在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“腳踏實(shí)地”，堅(jiān)定前行，無(wú)疑是一個(gè)不求虛名的技術(shù)奮進(jìn)者與探索者。

伴隨著中國(guó)車(chē)市被智能化浪潮推動(dòng)向前，紅旗高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索不但一舉改變外界對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企在智能化上“偏見(jiàn)”，更將引領(lǐng)自動(dòng)駕駛行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（1）腳踏實(shí)地，厚植高階自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域

“飛機(jī)是可以自動(dòng)駕駛的。那為什么飛機(jī)比汽車(chē)更早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛呢？”

究其原因，飛機(jī)對(duì)于成本的要求并沒(méi)有那么高，但是它的冗余性是非常高的，所有零部件都準(zhǔn)備了三套，什么壞了都可以快速更換。

飛機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提，便是有很多的冗余可以保證零事故或者零缺陷。

可以與之類比的是，在汽車(chē)產(chǎn)品上，自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵因素同樣是——冗余設(shè)計(jì)。這也是減少自動(dòng)駕駛“信任危機(jī)”的核心。

而紅旗的高階自動(dòng)駕駛亮出的第一道“殺手锏”，就是已經(jīng)建立了多重冗余的系統(tǒng)架構(gòu)。

譬如，控制器冗余，在紅旗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了主輔控制器之間的冗余。當(dāng)其中的主要控制器失靈時(shí)，會(huì)無(wú)縫安排到輔控制器，讓指令順利接受和傳達(dá)，避免“失控”。

再如，制動(dòng)冗余，紅旗是行業(yè)內(nèi)率先采用ESP+ iBooster制動(dòng)冗余系統(tǒng)的企業(yè)。即便單一硬件失效，依然提供制動(dòng)能力，能有效杜絕用戶擔(dān)心的“剎車(chē)失靈”。

又如，電源冗余，紅旗采用了雙電源供應(yīng)的“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)。當(dāng)主電源失效，備份電源可保證系統(tǒng)在失效后依然能運(yùn)行，留給用戶更充足的反應(yīng)時(shí)間。

除了多重冗余架構(gòu)之外，紅旗高階自動(dòng)駕駛技術(shù)另外一個(gè)殺手锏是：構(gòu)建高防護(hù)等級(jí)的立體安全體系。

早在2017年，紅旗就開(kāi)始研發(fā)，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能安全達(dá)到等級(jí)最高的ASIL D級(jí)。

ASIL等級(jí)決定了對(duì)系統(tǒng)安全性的要求，ASIL等級(jí)越高，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性要求也就越高。

如今，紅旗擁有汽車(chē)信息安全攻防滲透實(shí)驗(yàn)室，從整車(chē)、功能、零部件三個(gè)層次建設(shè)了覆蓋云-管-端的縱深防御體系。

從結(jié)果來(lái)看，紅旗已然在自動(dòng)駕駛技術(shù)上建立多重冗余的“系統(tǒng)架構(gòu)”，更構(gòu)筑起高防護(hù)等級(jí)的“立體安全體系”， 可滿足自動(dòng)駕駛車(chē)輛在各種失效條件下的行車(chē)安全需求，進(jìn)一步保證了高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而在業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑。

值得注意的是，紅旗為實(shí)現(xiàn)安全付出的代價(jià)、開(kāi)發(fā)成本以及開(kāi)發(fā)周期等也將大幅增加。

正所謂，不走捷徑，就是最快的捷徑。紅旗在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不走捷徑，而是務(wù)實(shí)前行，“腳踏實(shí)地”推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，反而實(shí)現(xiàn)了在關(guān)鍵領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”。

（2）行穩(wěn)致遠(yuǎn)，賦能高階自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用

功夫汽車(chē)認(rèn)為，當(dāng)前階段的自動(dòng)駕駛，主要仍是在之前車(chē)輛基礎(chǔ)上加入傳感、執(zhí)行、決策的部分，本質(zhì)上依然是對(duì)汽車(chē)技術(shù)的延伸，而非絕對(duì)的顛覆。

畢竟，自動(dòng)駕駛離不開(kāi)對(duì)車(chē)本身的控制。

而傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)控制、安全控制、行駛經(jīng)濟(jì)性和品質(zhì)，擁有極其深厚的積累。

可以說(shuō)，其幾乎每個(gè)小的控制方法和調(diào)校邏輯都經(jīng)過(guò)了高強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和標(biāo)定。

這些工程能力對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法企及。因而，“腳踏實(shí)地”的紅旗，正憑借造車(chē)底蘊(yùn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的底層邏輯優(yōu)勢(shì)愈加明顯。

不止于此，紅旗更是行穩(wěn)致遠(yuǎn)，以用戶為中心，聚焦高速公路、城市道路和泊車(chē)三類典型場(chǎng)景，構(gòu)建智能駕駛?cè)珗?chǎng)景全棧解決方案。

目前，紅旗已經(jīng)健全涵蓋多層級(jí)綜合測(cè)試評(píng)價(jià)驗(yàn)證體系，為技術(shù)持續(xù)迭代提供強(qiáng)有力支撐。其完成了自動(dòng)駕駛部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車(chē)級(jí)多輪測(cè)試，更覆蓋模擬仿真、封閉場(chǎng)地測(cè)試、實(shí)際道路測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試、軟件升級(jí)測(cè)試和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄測(cè)試。

憑借于此，伴隨著高階自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段，紅旗也將領(lǐng)跑智能駕駛領(lǐng)域，率先從測(cè)試示范向商業(yè)化應(yīng)用過(guò)渡。

（3）功夫拍案

中國(guó)車(chē)市不乏投機(jī)取巧者，但踏實(shí)做事的人總能最后勝出。紅旗在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索，用實(shí)際行動(dòng)打破了所有對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的“偏見(jiàn)”，更助力中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)向上突破。

功夫汽車(chē)相信，紅旗這位“技術(shù)奮進(jìn)者”，將讓國(guó)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“脫虛向?qū)崱?，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

自動(dòng)駕駛，關(guān)山難越；但“奮進(jìn)者”，勇于攀登。紅旗在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索，就是最佳寫(xiě)照。

關(guān)鍵詞： 腳踏實(shí)地 防護(hù)等級(jí) 大型汽車(chē)