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汽勢Auto-First|周光軍/著

盡管2011年3月在日內(nèi)瓦車展開幕之前的“大眾之夜”上就見過面，但時隔一個月之后的4月，才是倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)就任大眾汽車中國總裁半年后首次亮相。

這是一個特別的亮相儀式：4月6日，大眾汽車集團(tuán)全球第一個電動車示范車隊投入運(yùn)行，從4月初至 8月初，由多輛混合動力高爾夫、混合動力途銳組成的車隊，在每天早上9點(diǎn)半到晚上5點(diǎn)為游客提供既定線路的免費(fèi)交通服務(wù)。

示范車隊從國家博物館東門出發(fā)，經(jīng)過天安門城樓，穿過南北長街，途經(jīng)故宮博物院北門、景山前街和中國國家美術(shù)館正門，最后回到國家博物館東門，全程12公里。電動示范車隊運(yùn)營當(dāng)天，倪凱銘親自向兩位游客介紹了高爾夫電動車的技術(shù)性能與駕駛方式，并為他們當(dāng)司機(jī)，駕駛高爾夫電動車暢游國家博物館沿線風(fēng)景。

車隊出發(fā)前，在位于三里屯附近的大眾汽車中國總部，倪凱銘專門花時間描述了大眾電動車在中國的未來。倪凱銘當(dāng)時樂觀表示，2018 年大眾汽車的電動車就會成為中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者，且在2013—2014年，就生產(chǎn)兩款電動車型。

倪凱銘表示，大眾汽車知道中國政府到2020年要達(dá)到 500 萬輛電動車產(chǎn)量的宏偉目標(biāo)，這500萬輛不是指2020年這一年的，是從現(xiàn)在開始逐步累積。大眾希望屆時大眾電動車銷量能夠達(dá)到50萬輛，高爾夫電動車是倪凱銘當(dāng)時的優(yōu)先選項之一。高爾夫電動車的電池在德國布倫瑞克生產(chǎn)，離德國大眾的狼堡總部很近。大眾計劃在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動車的電池，同時，電池本身是很重的零件，從物流角度來講，在本地生產(chǎn)可能更加方便本地整車的生產(chǎn)。

大眾汽車一直致力于為中國本土市場的研發(fā)，制定適合中國的電動車充電方式。電動高爾夫可以用中國220V常用電壓充電，也為中國市場開發(fā)了中等速度和高速充電兩種充電模式。其中，中等速度充電利用380V電壓三相插頭來進(jìn)行充電，充電時間約3.5個小時，而高速充電是利用高于380V的直流電進(jìn)行充電。

在倪凱銘主政中國市場時期，遴選了一些中國供應(yīng)商，比亞迪也是其中一個。可惜因為技術(shù)不符合要求，比亞迪沒能登上大眾新能源戰(zhàn)略的大雅之堂。

當(dāng)年倪凱銘尋找戰(zhàn)略合作伙伴，伴隨著大眾與江淮的合資告一段落。

令人費(fèi)解的是，沒能被倪凱銘看上的比亞迪，在2019年，憑借技術(shù)實(shí)力成為豐田的座上賓，豐田和比亞迪還成立了電池合資公司。不知道當(dāng)時是倪凱銘對比亞迪看走了眼，還是經(jīng)過多年的積累，比亞迪掌握了核心技術(shù)。比亞迪成為全球僅次于特斯拉的新能源車企，月銷超過20萬輛。

關(guān)鍵詞： 國家博物館 中國市場 高速充電