汽勢(shì)Auto-First｜張憲

長(zhǎng)

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勢(shì)喜人的長(zhǎng)安UNI盡管只是個(gè)產(chǎn)品序列，但最有希望成為中國(guó)的“大眾汽車”。其當(dāng)紅炸子雞UNI-V僅用時(shí)9個(gè)月就交付10萬輛，其亮眼成績(jī)單已經(jīng)超過A級(jí)車?yán)洗蟾畿幰莺屠室莓?dāng)年的表現(xiàn)。弱市大背景下，長(zhǎng)安UNI序列今年銷量有望超過20萬輛，相當(dāng)于一個(gè)小型乘用車企業(yè)的規(guī)模。UNI不僅是長(zhǎng)安，也是中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)象級(jí)的存在。

在車市增長(zhǎng)出現(xiàn)瓶頸及新能源轉(zhuǎn)型雙闖關(guān)的當(dāng)下，并沒有多少人相信一個(gè)全新產(chǎn)品序列能夠闖關(guān)成功。長(zhǎng)安UNI一出生就風(fēng)華正茂，背后是長(zhǎng)安多年來厚積薄發(fā)使然，也有中國(guó)市場(chǎng)新國(guó)潮消費(fèi)興起助力。長(zhǎng)安UNI來勢(shì)洶洶，瞄準(zhǔn)A級(jí)車市場(chǎng)性能、操控王者發(fā)起猛攻，目前來看，和同級(jí)主流合資品牌只差一個(gè)品牌的距離。

亮相不足兩年半，長(zhǎng)安汽車UNI車型品牌，推出UNI-T、UNI-K、UNI-V三款產(chǎn)品。為什么最近幾年在疫情、缺芯的重壓下，長(zhǎng)安汽車仍能保持持續(xù)增長(zhǎng)，正如UNI系列產(chǎn)品的推出速度和款款熱銷的表現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品打造和市場(chǎng)把握能力上了臺(tái)階。

UNI-V的風(fēng)華正茂，顯然不是空中樓閣，這背后有長(zhǎng)安汽車技術(shù)的厚積薄發(fā)。出眾的設(shè)計(jì)、基于方舟架構(gòu)的藍(lán)鯨動(dòng)力、高階智能駕駛輔助讓UNI-V有了俘獲消費(fèi)心智的底氣。

代表4.0時(shí)代全新造車?yán)砟畹姆街奂軜?gòu)，包含了機(jī)械和電子電氣架構(gòu)，不僅涵蓋了燃油、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式，還具有不斷適應(yīng)未來環(huán)境變化的高階輔助駕駛技術(shù)的布局能力，覆蓋了A0級(jí)-C級(jí)寬泛的兼容性。包容性和前沿性是方舟架構(gòu)特點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì) ，為滿足日新月異的用戶需求提供了保障。

如果說長(zhǎng)安汽車的底層技術(shù)架構(gòu)為UNI-V消費(fèi)者掏錢包提供了神助攻，那么設(shè)計(jì)這層敲門磚顯然來得更自信。UNI-V的設(shè)計(jì)元素很多來自長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心，把中國(guó)、前沿、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性元素拿捏得爐火純青。

UNI-V的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把低趴感玩到了極致，UNI-V高寬比0.78，輪高和車高的比值為0.47，輪高幾乎占到車高的一半，配搭短懸長(zhǎng)軸，既營(yíng)造出了高級(jí)感，也賦予了UNI-V更優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)潛能。

值得一提的是其尾翼設(shè)計(jì)，這既是一個(gè)功能件，又是一個(gè)“裝飾件”，開啟時(shí)最大可提供25kg下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)。只要按下橙色的Super Race按鈕，尾翼就緩緩升起，匹配上排氣聲浪，既有儀式感，又有“真槍實(shí)彈”上賽道的干勁。此時(shí)，渦輪壓力、輸出扭矩、G值，都可以在屏幕上實(shí)時(shí)查看，用戶還可以使用彈射起步功能，感受心跳加速的快感。很顯然，UNI-V運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是有里有面的。

本來可以靠顏值吃飯的UNI-V，偏偏長(zhǎng)出了極致性能這一稱霸A級(jí)車的利器。UNI-V搭載藍(lán)鯨新一代1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配藍(lán)鯨7速濕式變速箱，同時(shí)基于X-Pedal標(biāo)定策略進(jìn)行多場(chǎng)景精益化標(biāo)定，采用全新開發(fā)的瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)加持，讓車輛加速連貫性、瞬態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)優(yōu)異。

此外其“方舟籠”車身集成了了DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制技術(shù)，在過彎的時(shí)候，控制器能夠通對(duì)剎車力大小的控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，按照駕駛者意圖精準(zhǔn)控制行駛軌跡，直道彎道都能順暢絲滑。眾多黑科技加身，讓UNI-V操控性能表現(xiàn)不遜色甚至優(yōu)于同級(jí)合資車。

UNI-V所處的A級(jí)車市場(chǎng)是中國(guó)乘用車的最大細(xì)分領(lǐng)域，是底座。

人們常說得A級(jí)車者得天下，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年以來，A級(jí)車一直占乘用車50%以上份額，到2019年更是超過60%，形成了A級(jí)車一直獨(dú)大的局面。UNI-V用8個(gè)月的時(shí)間能夠攀上單月銷量超1.5萬輛的主流合資車水平，實(shí)力可見一斑。目前A級(jí)車翹楚軒逸和朗逸當(dāng)年上市第8個(gè)月，僅完成3632輛和6900輛的成績(jī)，后來者UNI-V未來可期。

3月上市，12月份UNI-V累計(jì)交付邁過10萬輛門檻，UNI系列今年有望超過20萬輛，以三款車攻下一個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)力儼然一個(gè)獨(dú)立品牌。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，有不少消費(fèi)者呼吁UNI系列品牌獨(dú)立。但長(zhǎng)安汽車并沒有像長(zhǎng)城、吉利、奇瑞那樣把高端化車型獨(dú)立出去，目前來看還差一個(gè)契機(jī)。

雖然沒有品牌獨(dú)立，但目前UNI系列有自己的獨(dú)立銷售渠道，同時(shí)與傳統(tǒng)4S店的合作模式也正在打破，嘗試傭金合作模式，經(jīng)銷商只是服務(wù)商，不再需要打款給主機(jī)廠購(gòu)車后銷售，消費(fèi)者實(shí)際和主機(jī)廠產(chǎn)生交易。類似的創(chuàng)新模式，長(zhǎng)安UNI一直在嘗試，這也是中國(guó)自主品牌進(jìn)階最具創(chuàng)新同時(shí)也不冒進(jìn)的穩(wěn)妥之舉。

顯然好的技術(shù)、產(chǎn)品和巨大的市場(chǎng)不是UNI系列一出生就風(fēng)華正茂的全部密碼。

新國(guó)潮消費(fèi)時(shí)代的來臨，讓后來者的品牌劣勢(shì)不再成為枷鎖。第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)貨品牌關(guān)注度達(dá)到國(guó)外品牌的3倍，汽車成為國(guó)貨關(guān)注度增長(zhǎng)最快的品類之一，這也是以長(zhǎng)安為代表的自主汽車品牌此輪增長(zhǎng)的最重要背景，堅(jiān)持打造極致產(chǎn)品品質(zhì)和性能，讓產(chǎn)品實(shí)力說話，成為這個(gè)時(shí)代中國(guó)汽車自信的最重要標(biāo)簽。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，未來10年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌，而其中必有長(zhǎng)安汽車一席。正是有了眾多像UNI這樣能打的產(chǎn)品，才讓長(zhǎng)安行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

當(dāng)弱者面對(duì)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入后白熱化時(shí)代，大多沒有了判斷和堅(jiān)決投入的能力和決心，以UNI-V為代表的UNI產(chǎn)品系列，面對(duì)近乎固化的A級(jí)車市場(chǎng)，敢于把技術(shù)、性能拉滿，直接對(duì)標(biāo)主流合資品牌，重新定義了A級(jí)車性能標(biāo)桿。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安汽車 風(fēng)華正茂 厚積薄發(fā)