當前，中國不僅建立了全球最健全的工業(yè)體系，更從引進國際標準逐步過渡到參與標準制定。尤其汽車工業(yè)方面，整個產(chǎn)業(yè)向新能源過渡為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更多可能性，不僅有全球最大的新能源汽車市場，且相關技術保持領先，代表車企就有比亞迪。

拿下多項汽車標準“領跑者”

比亞迪在新能源汽車方面的領先是以長期的技術創(chuàng)新為基礎的，有消費者的認可，也有行業(yè)權威機構的肯定。

(資料圖)

近期，比亞迪在由企業(yè)標準“領跑者”工作委員會、中汽協(xié)等相關單位聯(lián)合主辦的汽車領域汽車標準“領跑者”交流會上斬獲多項企業(yè)標準“領跑者”。其中包括漢和海豚，中國汽研對兩車整車技術標準的基礎指標、核心指標以及創(chuàng)新性指標數(shù)據(jù)進行了評價，綜合結果均為優(yōu)秀，均達到“領跑者”指標一級水平。

此外，刀片電池與整車安全評價結果也獲得優(yōu)秀。也就是說，比亞迪有兩輛整車產(chǎn)品與兩項技術獲得了企業(yè)標準“領跑者”評價，這將在相關標準的制定中起到推動作用。

技術到位 當然不怕卡脖子

實現(xiàn)引領新能源汽車相關標準的關鍵在于掌握核心技術，而比亞迪能形成完備的體系，主要通過自主研發(fā)得來，因此不怕被卡脖子。

得益于刀片電池的出現(xiàn)，其將動力電池拉回了以磷酸鐵鋰為主的發(fā)展賽道。自2020年問世后，僅一年時間便帶動動力電池賽道磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池裝機量的反超，能做到這點，刀片電池的高穩(wěn)定性、高安全性與低成本等優(yōu)勢是主要原因，將企業(yè)標準“領跑者”收入囊中也就好理解了。

其次是對新能源驅動技術的布局與迭代頗具前瞻性，先以DM-i超級混動主打的低能耗、長續(xù)航來顛覆燃油車，既受用戶認可、也受同行認可，再以DM-p王者混動從動力性能端進一步拓寬其混動技術的護城河，兼顧多種需求。同時，比亞迪也堅持混動與純電兩條技術路線發(fā)展，純電技術諸如e平臺3.0、CTB等，這樣更穩(wěn)固也更健康，混動與純電車型幾乎50：50的銷量占比恰好說明了這點。

用戶認可、同行跟進，比亞迪獲得了多層面的肯定，由此推動行業(yè)技術標準制定理所當然。

“武林盟主”推動行業(yè)標準制定

到目前為止，比亞迪累計申請專利超過3.8萬件，授權專利超過2.6萬件，其專利創(chuàng)新指數(shù)在汽車品牌中已連續(xù)三年排第一。標準化方面，有比亞迪參與的產(chǎn)業(yè)標準已發(fā)布117項，而參與研制的電動汽車標準數(shù)量在我國電動汽車國家標準總數(shù)中的占比則超過了80%，這組數(shù)據(jù)展示了其作為新能源汽車標準“領跑者“的含金量有多足。

將技術領先固定在專利和行業(yè)標準上是很具戰(zhàn)略眼光的，一能保護既有知識產(chǎn)權，二是相當于定義了行業(yè)的游戲規(guī)則。在技術、產(chǎn)品、標準同時持有的情況下，比亞迪作為新能源汽車領域的“武林盟主“也更夯實。而通過參與新能源汽車國家標準的制定，也將進一步夯實中國汽車產(chǎn)業(yè)在這方面的技術優(yōu)勢整體輸出，實現(xiàn)對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領。

關鍵詞： 企業(yè)標準 行業(yè)標準 電動汽車