隨著全球汽車業(yè)從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇，輪胎業(yè)近期也受到提振，多個(gè)地區(qū)需求出現(xiàn)顯著增長。不過，受上游原材料漲價(jià)、終端生產(chǎn)仍未擺脫疫情等因素影響，漲價(jià)、關(guān)廠等現(xiàn)象層出不窮，對(duì)行業(yè)復(fù)蘇投下不確定性。

主要車市助推需求大漲

今年以來，由于新冠疫情對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)的影響逐漸減少，全球汽車市場(chǎng)開始復(fù)蘇，并拉動(dòng)了國際輪胎市場(chǎng)需求的上升，歐美日等汽車制造大國的輪胎出貨量增幅尤為突出，并可能創(chuàng)下年度紀(jì)錄。

近日，美國輪胎制造商協(xié)會(huì)(USTMA)依據(jù)其13家輪胎制造商會(huì)員的情況發(fā)布了最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。報(bào)告稱，過去幾個(gè)月，美國輪胎(尤其是卡車輪胎)市場(chǎng)的需求有所加快。USTMA認(rèn)為，這可能會(huì)讓年度出貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

報(bào)告預(yù)計(jì)，在替換市場(chǎng)和原裝配套市場(chǎng)，中重型卡車輪胎的需求，將呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。而美國各類輪胎的年度總出貨量或達(dá)到3.361億條，同比增長10.9%。

在這之前，歐洲輪胎橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)也發(fā)布了最新市場(chǎng)報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，今年二季度，歐洲乘用車、卡車和摩托車輪胎替換市場(chǎng)需求激增，行業(yè)正在持續(xù)復(fù)蘇。

ETRMA秘書長法齊萊特·西納拉普表示：“今年第二季度，所有細(xì)分市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了增長，我們認(rèn)為輪胎行業(yè)正在全面復(fù)蘇，正慢慢回到2019年的水平。”

而日本市場(chǎng)有望承接去年年末的升勢(shì)，輪胎市場(chǎng)全年有可能回暖。

橡膠產(chǎn)能威脅輪胎供應(yīng)

在輪胎市場(chǎng)需求大漲的同時(shí)，輪胎主要原材料橡膠近期卻出現(xiàn)短缺風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)投下了較多不確定性。

據(jù)美國CNBC報(bào)道，由于多重因素導(dǎo)致橡膠生產(chǎn)受到影響，全球輪胎需求將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

CNBC的報(bào)道稱，全球天然橡膠90%來自東南亞國家，其中泰國是最大生產(chǎn)國。然而去年疫情期間天然橡膠的市場(chǎng)價(jià)格已高達(dá)400億美元，預(yù)估到2026年會(huì)增加到685億美元。

此外，目前85%的天然橡膠是獨(dú)立小農(nóng)生產(chǎn)，橡膠樹的培育期又比較長，產(chǎn)量的控制相對(duì)困難。

全球永續(xù)天然橡膠平臺(tái)總監(jiān)薩維表示：“如果價(jià)格太低，農(nóng)民就不愿意種橡膠，只有需求到了一定程度導(dǎo)致價(jià)格上漲后，農(nóng)民才會(huì)開始大量種植橡膠樹，但橡膠要在四年到七年后才能采收，等到這些橡膠進(jìn)到市場(chǎng)，價(jià)格又會(huì)快速下跌。”

不僅如此，橡膠樹這幾年還面臨極端氣候和黃葉病的沖擊。

基于此，國際橡膠研究組織(IRSG)秘書長皮尼佐托日前表示，2021年國際橡膠市場(chǎng)的需求復(fù)蘇預(yù)計(jì)低于預(yù)期。

值得注意的是，隨著天然橡膠、炭黑、鋼絲簾線等原材料價(jià)格的不斷上漲，國際輪胎巨頭紛紛漲價(jià)，且幅度較大。

多家輪胎工廠關(guān)停

高昂的成本和運(yùn)輸費(fèi)用正在蠶食輪胎企業(yè)利潤。有輪胎企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個(gè)地區(qū)的出口運(yùn)費(fèi)成本已經(jīng)超過產(chǎn)品本身的價(jià)值，即使能夠順利出貨，利潤也所剩無幾。

為此，一些輪胎企業(yè)不得不關(guān)停部分工廠。

近日，住友橡膠宣布，由于成本持續(xù)上漲，住友橡膠子公司住友化學(xué)已決定停止在日本千葉生產(chǎn)三元乙丙橡膠 (EPDM)。在這之前，住友一直致力于提高產(chǎn)品附加值并降低制造成本，以增強(qiáng)三元乙丙橡膠業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年早些時(shí)候，為了專注于利潤率更高的大型輪胎業(yè)務(wù)，普利司通也關(guān)閉了生產(chǎn)小型車輪胎的法國貝蒂納工廠。普利司通甚至計(jì)劃到2023年底，將現(xiàn)有的約160個(gè)國內(nèi)外生產(chǎn)基地減少4成。

變異新冠病毒德爾塔毒株的傳播，則對(duì)東南亞這一全球重要的橡膠和輪胎生產(chǎn)地造成了巨大沖擊，不少輪胎工廠生產(chǎn)再陷困境，輪胎制造商和橡膠制造商都在不同程度上受到了工廠關(guān)停的影響。

根據(jù)國際橡膠三方理事會(huì)(ITRC)發(fā)布的消息，目前泰國、馬來西亞和印度尼西亞的橡膠產(chǎn)量正在遭受疫情沖擊，其中尤以印度尼西亞和馬來西亞為甚。

不只是東南亞，韓國輪胎企業(yè)也曾多次宣布停產(chǎn)。此前，韓泰輪胎科技公司位于韓國的錦山工廠于7月24日停產(chǎn)，但48小時(shí)后重新開始生產(chǎn)。據(jù)悉，這是韓泰輪胎錦山工廠今年7月份的第二次停產(chǎn)。為了應(yīng)對(duì)集裝箱短缺和未發(fā)貨輪胎庫存不斷增加的情況，該公司7月16日起曾停產(chǎn)三天。

(記者 閆磊 秦天弘)

關(guān)鍵詞： 車市復(fù)蘇 輪胎需求大漲 橡膠產(chǎn)能 威脅輪胎供應(yīng)