極目新聞記者 黎先才

通訊員 趙巖 劉玉婷 孫亞峰

12月26日9時(shí)56分，武漢軌道交通5號線、16號線、6號線二期同步開通試運(yùn)營，“三線”通車總里程達(dá)75公里，創(chuàng)下了武漢地鐵歷年通車?yán)锍套铋L的紀(jì)錄。極目新聞記者了解到，這3條線通車背后，有一批建設(shè)者高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，圓滿完成建設(shè)任務(wù)，為武漢地鐵走向世界級地鐵貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。

地鐵5號線是武漢首條采用全自動運(yùn)行的地鐵線路，由中鐵十四局承建的5號線三標(biāo)，區(qū)間包含6站4區(qū)間，線路全長3.67公里，其中彭司區(qū)間是該線路建設(shè)的重難點(diǎn)項(xiàng)目之一。該區(qū)間隧道先后下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)和長江大橋武昌引橋，對施工控制精度要求極高。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，在穿越京廣鐵路施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方比選采用機(jī)械破碎施工工藝，在地下“埋頭苦干”4個(gè)多月，并在鐵路線沿線布置30多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，采用自動化監(jiān)測，實(shí)時(shí)監(jiān)測鐵路及周邊設(shè)施的沉降，最終實(shí)現(xiàn)沉降監(jiān)測數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。面對景區(qū)名勝古跡，他們采用毫秒微差松動爆破技術(shù)，通過單孔單爆，控制爆破震速。這種爆破施工有著嚴(yán)格的施工要求，每天大約可以實(shí)現(xiàn)爆破0.8米，50米的距離花了兩個(gè)多月的時(shí)間才完成。

在參與16號線的建設(shè)中，中國一冶科工公司承擔(dān)線路最南端的周家河站、職教園站、協(xié)子河站、馬影河站4個(gè)高架站的車站裝修工程。4個(gè)車站以“未來之城”為主題，站廳整體形態(tài)以太空艙造型為靈感，通過現(xiàn)代主義手法提煉造型，放空頂部，將頂部管線集合化處理。

“裝修工程看似簡單實(shí)則復(fù)雜，項(xiàng)目部克服了施工區(qū)域狹窄、工期緊張、作業(yè)內(nèi)容多且諸多專業(yè)系統(tǒng)交叉施工等多方面壓力，車站墻面采用局部造型的高強(qiáng)水泥纖維板，柱面采用高強(qiáng)水泥纖維板與漸變色噴繪鋁板組合，吊頂造型局部采用反光材質(zhì)?！敝袊灰表?xiàng)目副經(jīng)理明明說。

6號線二期通車后加強(qiáng)東西湖地區(qū)與武漢主城區(qū)的快速聯(lián)系。中交隧道工程局參建該項(xiàng)目一標(biāo)段，從西往東依次為金銀湖公園站～?？谌氛緟^(qū)間；?？谌氛尽怕氛緟^(qū)間；二雅路站～五環(huán)體育中心站區(qū)間。

中交隧道工程局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，在穿越6號線既有線路的施工過程，他們創(chuàng)新地采用隧道內(nèi)自動化測量的方法，在沒有影響既有線路運(yùn)行的情況下順利穿越，沉降監(jiān)測數(shù)值遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，有效確保6號線既有線路的運(yùn)行安全。建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還先后克服了二臨區(qū)間碎石、巖溶地層、近距離穿越橋樁，以及穿越多條自來水、燃?xì)夤艿赖戎匾芫€、下穿6號線一期既有線路等施工難點(diǎn)，解決了盾構(gòu)機(jī)在碎石、巖溶地層掘進(jìn)施工中姿態(tài)控制難、管片易上浮、錯臺、漏水等系列施工難題。

截至到目前，武漢地鐵實(shí)現(xiàn)城市重點(diǎn)功能區(qū)地鐵全覆蓋運(yùn)營里程突破400公里達(dá)到435公里，位居全球前十。

關(guān)鍵詞： 項(xiàng)目 武漢 施工 線路 采用