在全行業(yè)加速轉(zhuǎn)型電氣化這條賽道上，各家車企爭先恐后地使出了所有本領(lǐng)。而三番四次轉(zhuǎn)

型的馬自達，也不出意外地出現(xiàn)在這份榜單中。

就在前幾個月，馬自達推出首款基于前置后驅(qū)平臺打造的CX-60，邁出了轉(zhuǎn)型豪華品牌第一步。當大家認為以馬自達偏執(zhí)的個性應(yīng)該會是電氣化時代最獨樹一幟的燃油豪華品牌。但不止步于此，當各國紛紛出臺禁售燃油車之時，馬自達也開始慌了。

【資料圖】

近日，據(jù)外媒日經(jīng)新聞報道，馬自達即將在2030年前投資106億美元（約合人民幣758.9億元）解決其向電動汽車的過渡問題，加入全球汽車行業(yè)擴大電動汽車產(chǎn)能的熱潮中。

馬自達新發(fā)布的中期經(jīng)營計劃及2030業(yè)績目標包括四個部分：碳中和中期目標，電氣化戰(zhàn)略、馬自達獨特的價值、經(jīng)營及供應(yīng)鏈。最為重點的電氣化戰(zhàn)略上，馬自達計劃推出新混動和純電車型，預計到2030年電動車銷量占比達到30-40%。值得一提的是，新混動是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為增程器的增程式動力系統(tǒng)。目前計劃顯示，馬自達已同遠景動力達成供應(yīng)協(xié)議，以在增加日本國內(nèi)電動汽車產(chǎn)量的同時，確保電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

以如今的市場占有率來看，原本就定位小眾品牌的馬自達可以說切底被市場邊緣化。變則通，轉(zhuǎn)型成為了馬自達唯一出路。

燃油領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型豪華縫隙求生？

早在上世紀90年代，馬自達曾效仿豐田推出過豪華子品牌Amati，計劃基于馬自達929打造旗艦車型Amati 1000將裝備4.0L W12發(fā)動機。然而，后續(xù)因資金和運用問題被迫終止。

如今馬自達卷土重來推出了首款前置后驅(qū)平臺打造的SUV CX-60，未來還將有CX-70、CX-80、CX-90等SUV車型，以及馬自達6。馬自達毫無疑問急需一臺明星爆款車型振興品牌，然而車迷們最期待的六缸+后驅(qū)全新一代馬自達6則遲遲未出來。

此外，消費市場對于高端品牌的認知慣性是由上而下，比如奔馳寶馬等豪華品牌可以說一出生就是豪門貴族，如果讓他們打造普通子品牌然后大賣是一件信手拈來的事情。而馬自達是從下沉市場嘗試突破高端市場，難以擺脫消費者心中固有的“廉價”印象，除非馬自達有豐田一樣“超神”的品牌營銷能力。

再看一組數(shù)據(jù)，馬自達近5年時間在全球范圍分別售出了163.78萬輛（2017年）、156.1萬輛（2018年）、159.8萬輛（2019年）、124.3萬輛（2020年）、128.8萬輛（2021年），整體呈現(xiàn)下滑趨勢。這也從側(cè)面表明了馬自達品牌形象有受到折損。

純電領(lǐng)域也舉步維艱？

2022年前三季度中，全球新能源乘用車累計銷量達681.53萬輛，占整體市場份額13%，其中BEV銷量507.55萬輛，PHEV銷量174.48萬輛。值得一提的是，9月份首次突破百萬輛，按照此增速年底很可能突破1000萬輛。

其他車企無論是新能源品牌還是傳統(tǒng)車企紛紛加速了電氣化布局，如大眾和通用等傳統(tǒng)汽車品牌都已量產(chǎn)純電平臺，更別說新能源品牌準備或已經(jīng)量產(chǎn)超充平臺以及擁有遙遙領(lǐng)先的智能化配置。而馬自達又似乎有點為時已晚。

而唯一值得興慶的是，首款以轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器的車型MX-30將于2023年1月13日開幕的比利時布魯塞爾車展正式發(fā)布?；蛟S能為馬自達贏得開門紅，緩解資金上的壓力。

過去，馬自達總是拿捏不住市場需求，費力不討好的壓燃發(fā)動機便是最好的例子，導致淪落為一個更小眾的品牌。如今來看，馬自達轉(zhuǎn)型之路無疑是希望渺茫，但也是迫不得已。最后，也希望馬自達能秀一波超神的營銷戰(zhàn)略力挽狂瀾，畢竟如此有鉆研精神的品牌不多見了。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 卷土重來