在全行業(yè)加速轉(zhuǎn)型電氣化這條賽道上，各家車(chē)企爭(zhēng)先恐后地使出了所有本領(lǐng)。而三番四次轉(zhuǎn)

型的馬自達(dá)，也不出意外地出現(xiàn)在這份榜單中。

就在前幾個(gè)月，馬自達(dá)推出首款基于前置后驅(qū)平臺(tái)打造的CX-60，邁出了轉(zhuǎn)型豪華品牌第一步。當(dāng)大家認(rèn)為以馬自達(dá)偏執(zhí)的個(gè)性應(yīng)該會(huì)是電氣化時(shí)代最獨(dú)樹(shù)一幟的燃油豪華品牌。但不止步于此，當(dāng)各國(guó)紛紛出臺(tái)禁售燃油車(chē)之時(shí)，馬自達(dá)也開(kāi)始慌了。

【資料圖】

近日，據(jù)外媒日經(jīng)新聞報(bào)道，馬自達(dá)即將在2030年前投資106億美元（約合人民幣758.9億元）解決其向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡問(wèn)題，加入全球汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能的熱潮中。

馬自達(dá)新發(fā)布的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃及2030業(yè)績(jī)目標(biāo)包括四個(gè)部分：碳中和中期目標(biāo)，電氣化戰(zhàn)略、馬自達(dá)獨(dú)特的價(jià)值、經(jīng)營(yíng)及供應(yīng)鏈。最為重點(diǎn)的電氣化戰(zhàn)略上，馬自達(dá)計(jì)劃推出新混動(dòng)和純電車(chē)型，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30-40%。值得一提的是，新混動(dòng)是以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為增程器的增程式動(dòng)力系統(tǒng)。目前計(jì)劃顯示，馬自達(dá)已同遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，以在增加日本國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的同時(shí)，確保電動(dòng)汽車(chē)電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

以如今的市場(chǎng)占有率來(lái)看，原本就定位小眾品牌的馬自達(dá)可以說(shuō)切底被市場(chǎng)邊緣化。變則通，轉(zhuǎn)型成為了馬自達(dá)唯一出路。

燃油領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型豪華縫隙求生？

早在上世紀(jì)90年代，馬自達(dá)曾效仿豐田推出過(guò)豪華子品牌Amati，計(jì)劃基于馬自達(dá)929打造旗艦車(chē)型Amati 1000將裝備4.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，后續(xù)因資金和運(yùn)用問(wèn)題被迫終止。

如今馬自達(dá)卷土重來(lái)推出了首款前置后驅(qū)平臺(tái)打造的SUV CX-60，未來(lái)還將有CX-70、CX-80、CX-90等SUV車(chē)型，以及馬自達(dá)6。馬自達(dá)毫無(wú)疑問(wèn)急需一臺(tái)明星爆款車(chē)型振興品牌，然而車(chē)迷們最期待的六缸+后驅(qū)全新一代馬自達(dá)6則遲遲未出來(lái)。

此外，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于高端品牌的認(rèn)知慣性是由上而下，比如奔馳寶馬等豪華品牌可以說(shuō)一出生就是豪門(mén)貴族，如果讓他們打造普通子品牌然后大賣(mài)是一件信手拈來(lái)的事情。而馬自達(dá)是從下沉市場(chǎng)嘗試突破高端市場(chǎng)，難以擺脫消費(fèi)者心中固有的“廉價(jià)”印象，除非馬自達(dá)有豐田一樣“超神”的品牌營(yíng)銷(xiāo)能力。

再看一組數(shù)據(jù)，馬自達(dá)近5年時(shí)間在全球范圍分別售出了163.78萬(wàn)輛（2017年）、156.1萬(wàn)輛（2018年）、159.8萬(wàn)輛（2019年）、124.3萬(wàn)輛（2020年）、128.8萬(wàn)輛（2021年），整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。這也從側(cè)面表明了馬自達(dá)品牌形象有受到折損。

純電領(lǐng)域也舉步維艱？

2022年前三季度中，全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)681.53萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)份額13%，其中BEV銷(xiāo)量507.55萬(wàn)輛，PHEV銷(xiāo)量174.48萬(wàn)輛。值得一提的是，9月份首次突破百萬(wàn)輛，按照此增速年底很可能突破1000萬(wàn)輛。

其他車(chē)企無(wú)論是新能源品牌還是傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加速了電氣化布局，如大眾和通用等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌都已量產(chǎn)純電平臺(tái)，更別說(shuō)新能源品牌準(zhǔn)備或已經(jīng)量產(chǎn)超充平臺(tái)以及擁有遙遙領(lǐng)先的智能化配置。而馬自達(dá)又似乎有點(diǎn)為時(shí)已晚。

而唯一值得興慶的是，首款以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的車(chē)型MX-30將于2023年1月13日開(kāi)幕的比利時(shí)布魯塞爾車(chē)展正式發(fā)布?；蛟S能為馬自達(dá)贏得開(kāi)門(mén)紅，緩解資金上的壓力。

過(guò)去，馬自達(dá)總是拿捏不住市場(chǎng)需求，費(fèi)力不討好的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)便是最好的例子，導(dǎo)致淪落為一個(gè)更小眾的品牌。如今來(lái)看，馬自達(dá)轉(zhuǎn)型之路無(wú)疑是希望渺茫，但也是迫不得已。最后，也希望馬自達(dá)能秀一波超神的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略力挽狂瀾，畢竟如此有鉆研精神的品牌不多見(jiàn)了。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 卷土重來(lái)