11月20日，新浪微博CEO王高飛評(píng)價(jià)騰勢(shì)D9，稱其NVH和懸掛舒適型比埃爾法好多了，90時(shí)速比埃爾法低4分貝，后排能投屏，可惜座椅為了后排通行，犧牲了座椅空間。

對(duì)此，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“D9還在安全性、操控性、智能化方面都超越百萬mpv。”

(資料圖片僅供參考)

對(duì)于“超越百萬級(jí)MPV”的言論，多數(shù)網(wǎng)友并不覺得夸大。以埃爾法為例，其在行駛質(zhì)感上并不是特別出眾，之所以賣得貴是因?yàn)橐呀?jīng)形成品牌效應(yīng)，代表了身份和社會(huì)地位。

從產(chǎn)品力來說，新能源很容易形成對(duì)燃油車的超越，特別是在智能化方面。國內(nèi)已經(jīng)推出或者即將推出的高端電動(dòng)MPV，在安全性、操控性、智能化方面，都是可圈可點(diǎn)的。所以，趙長江的言論并不算夸大其詞。

因此，在產(chǎn)品之上，如何打造一個(gè)豪華品牌，讓品牌產(chǎn)生更多的溢價(jià)，才是騰勢(shì)需要突破的點(diǎn)。

對(duì)此，趙長江表示，在營造豪華屬性的方式上，需要的一定不是堆料，而是走心，“過去幾個(gè)月當(dāng)中很多品牌堆料，堆出來之后是有性價(jià)比，但客戶不買單?！?/p>

趙長江還認(rèn)為：“同質(zhì)化產(chǎn)品太多，個(gè)性化產(chǎn)品太少，但不能過于個(gè)性，應(yīng)該在細(xì)分市場(chǎng)里做品類疊加。包括長城、奧迪都值得我們學(xué)習(xí)。”

簡(jiǎn)而言之，品牌的差異化是豪華屬性必不可缺的。

騰勢(shì)D9于8月23日上市，并于10月26日開啟交付，提供 DM-i 超級(jí)混動(dòng)和純電2個(gè)版本7款車型，售價(jià)區(qū)間為 32.98 萬元 - 45.98 萬元。

根據(jù)此前的信息，騰勢(shì)D9的訂單數(shù)量超過3萬輛，轉(zhuǎn)化率達(dá)到97.8%，也就是說，目前騰勢(shì)D9已經(jīng)收獲了至少29340輛的銷量。

在交付方面，趙長江透露，目前正在加快交付速度，其中旗艦型以及旗艦型選配都已經(jīng)安排排產(chǎn)，部分訂單已經(jīng)開始交付。

不過在剛剛結(jié)束的第12屆中國汽車論壇上，趙長江也坦言，目前騰勢(shì)D9的交付有些滯后，他表示，11月份的交付量可以突破4000輛，12月份可以突破7000輛。對(duì)于MPV市場(chǎng)來說，這個(gè)數(shù)據(jù)還是相當(dāng)可觀的。

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