時(shí)代不斷前行，內(nèi)燃機(jī)制造的傳奇，將會(huì)在電動(dòng)化浪潮的拍打下，成為屬于上一個(gè)時(shí)代的精華，這是我們對于燃油時(shí)代的贊美，同樣也是對新能源時(shí)代的憧憬。

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家用車全面擁抱電氣化，讓我們能夠明確感知到新能源時(shí)代的到來，然而對比過去燃油車型的遍地開花，如今不少品牌的新能源變革仍處于扭扭捏捏的狀態(tài)。

尤其是超跑品牌，當(dāng)我們都以為保時(shí)捷能成為新能源先鋒軍時(shí)，如今只有一臺(tái)Taycan苦苦撐場；法拉利9月才發(fā)布首款SUV并早已說明要到2025年才會(huì)推出首款純電車型。

相比之下，路特斯自2019年推出最后一款燃油轎跑后，歷經(jīng)3年的轉(zhuǎn)型，全球首款純電Hyper SUV ELETRE；Vision 80十年品牌復(fù)興計(jì)劃；落地上海建立路特斯大廈等，一系列動(dòng)作都在傳達(dá)一個(gè)訊號(hào)：“路特斯的跑車，正在開往下一個(gè)時(shí)代”。

時(shí)代洪流中，路特斯再次馭風(fēng)

路特斯、保時(shí)捷、法拉利作為世界三大超跑品牌，如果說其他兩者的科技樹是將發(fā)動(dòng)機(jī)排量點(diǎn)滿，那么路特斯點(diǎn)的則是擅長巧妙取勝的御風(fēng)術(shù)。畢竟，從品牌誕生開始，“減重”便一直刻在了骨子里。

減重，讓路特斯在燃油車時(shí)代，成功7次登頂F1車隊(duì)總冠軍，獲得6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍的亮眼成績。

同樣是因?yàn)闇p重，在面對電動(dòng)智能化浪潮時(shí)，擁有74年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)沉淀的路特斯毅然決然地選擇了轉(zhuǎn)型。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)的減重，到品牌未來發(fā)展方向的減重，顯然路特斯在時(shí)代洪流中，依然選擇了做最獨(dú)特的超跑品牌，這種在“任何地方，任何時(shí)代都能跑得快的車”，正式路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼所追求的。

路特斯的車，正在開往下一個(gè)時(shí)代

下一個(gè)時(shí)代的跑車是怎樣的？

路特斯在今年10月推出的首款純電智能Hyper SUV ELETRE已經(jīng)給出了答案，超高的性能、豪華的內(nèi)飾、不錯(cuò)的續(xù)航、現(xiàn)代化的智能表現(xiàn)，這輛車“讓每個(gè)人都能跑贏F1”。

顯然，對于新能源變革，路特斯對保時(shí)捷、法拉利看得更加透徹，甚至比目前大部分豪華品牌看得都要透徹。當(dāng)海外豪華品牌都在用油車的思維打造電車時(shí)，路特斯用的卻是新勢力思維在造電車，并且比新勢力更懂性能、更懂豪華。

這也為何，路特斯前腳剛發(fā)布完ELETRE，后腳就搬到上海路特斯大廈。因?yàn)槁诽厮乖陔妱?dòng)化方面需要依托中國強(qiáng)大優(yōu)勢進(jìn)行賦能，從電控系統(tǒng)到軟件能力，從智能體驗(yàn)到營銷模式，這些都是路特斯在“蛻變”過程中需要迅速點(diǎn)好技能樹，同時(shí)也是路特斯和保時(shí)捷、法拉利此類拉開差距的關(guān)鍵。

結(jié)束語

路特斯作為全球范圍內(nèi)屈指可數(shù)能夠快速進(jìn)行徹底變革的品牌，不可否認(rèn)，它確實(shí)有著其他品牌不具備的勇氣。然而，在如今動(dòng)力早已不是稀罕屬性的當(dāng)下，未來路特斯要如何保證智能化的同時(shí)不舍棄跑車特性，才是新時(shí)代超跑的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞： 屈指可數(shù) 遍地開花