作為一個“老司機”，說實話我對純電車型還是有些排斥的。

首先，我依然焦慮它的續(xù)航，倒不是焦慮續(xù)航里程短，畢竟用初中物理知識來分析，都知道續(xù)航長，堆電池就行了。主要是現(xiàn)在續(xù)航里程虛標(biāo)的太多了，大部分的純電顯示的續(xù)航，很大程度上是信不得的。

其次，我害怕單踏板模式，這玩意兒踩多重就跑多快，最怕的就是老司機遇到緊張情況，一腳老剎車踩下去，就不知道踩的個啥了。同時，因為是電車，它沒有怠速，加上能量回收模式，起步也快，剎車也來得直接，一頓操作下來，推頭晃悠很容易暈車。最后，是提速問題，純電車型在前段的提速確實快，但到了后段，通常會出現(xiàn)乏力感，影響操控的愉悅感。

(資料圖片)

但寶馬的駕駛教官告訴我：全新BMW i3將會帶給你與你記憶中的BMW并無二致的駕駛感受，無論驅(qū)動一輛BMW的能源是油，還是電，BMW依然是王者。

帶著這樣的期待，我開始了全新BMW i3的深度試駕。

外觀：為了更帥 更為了更快

雙腎格柵、天使眼，全新BMW i3很寶馬。

首次應(yīng)用全封閉式設(shè)計的大輪廓雙腎格柵，配以極具力量感的全新燈眉，運動氛圍即刻拉滿?！疤焓寡邸贝鬅舾鼮橛怖曙枬M的，在利用立體簡明的外部線條與層次豐富的內(nèi)部設(shè)計行程呼應(yīng)的同時，用燈帶造型取代了傳統(tǒng)樣式，令人耳目一新。

雙拼撞色的側(cè)裙，通過黑色元素的加入，更加動感吸睛。全新演繹的下部線條，與全新樣式的“鯊魚鰓”導(dǎo)流槽完美交融，動感流暢的“L”形線條與凌厲腰線相輔相成，不僅勾勒出全新BMW i3典雅運動的氣質(zhì)，更進一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

此外，全新BMW i3對車尾也進行了全新設(shè)計，全新樣式的19 英寸空氣動力學(xué)輪轂及低滾阻輪胎，可有效降低風(fēng)阻及能耗；后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部兩側(cè)的后擴散器輪廓采用了新式梯形設(shè)計，在3D立體懸浮LED尾燈的點綴下顯得更加豪華精致。

“天生即運動”，讓人忍不住心潮澎湃。

內(nèi)飾：是運動的激情 而非電動的冷淡

拉開車門，全新BMW i3“天使之翼”般的迎賓光毯，映襯前后車門下方配備的LED 迎賓踏板，將豪華自信的儀式感拉滿。

進入車內(nèi)，無一例外被M運動型方向盤后面那塊巨大的一體式懸浮曲面屏所吸引。這塊14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，集成了中央觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，以6°傾角向駕駛員微微傾斜，不僅為用戶帶來了極佳的數(shù)字化感官體驗，還生動演繹了以“駕駛員為導(dǎo)向”的內(nèi)飾設(shè)計理念。配備全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0，科幻感十足的全新BMW i3為用戶帶來了極佳的數(shù)字化感官體驗。

全新BMW iDrive可通過個性化功能為駕駛者提供全面的沉浸式體驗，全景玻璃天窗、9種組合的環(huán)境氛圍燈，以及如瀑布般揮灑在前排座椅背部的直瀑式氛圍燈設(shè)計，與窗外氤氳的山水一色完美融合。

得益于同級領(lǐng)先的2,966毫米超長軸距所帶來修長車身，全新BMW i3有著從容尊享空間，更加寬大舒適的后排空間帶來更符合人體工學(xué)的坐姿，中國獨有舒適體驗座椅將座墊與靠背均進行了增厚，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，美觀透氣、觸感細(xì)膩，將豪華與舒適展現(xiàn)得淋漓盡致。

燃油車也好，純電車也罷，驅(qū)動能源的不同，并不影響全新BMW i3始終以駕駛者為中心的設(shè)計理念，這是深入基因的運動激情，而不是故作高冷的距離感。

駕控：又穩(wěn)又強又準(zhǔn) 與燃油BMW并無二致

準(zhǔn)備出發(fā)。你可以選擇單踏板模式的B檔，踩油門就走，松油門就停，駕駛過程非常輕松。如果你不適應(yīng)純電車型常用的B檔，也可以選擇更像燃油車的D檔，只需在D檔下設(shè)置“能量回收中等”，你的駕駛感受就能無限接近燃油車，松油門之后它還有怠速，車還會向前慢慢滑行，這時候你的腳就會同駕駛油車一樣自然而然的挪到剎車踏板上，避免緊急情況下老司機的誤操作。這一點，越是老司機，越有用。

從大理出來，沿著洱海一路前行，途經(jīng)雙廊上高速，往麗江一路飛馳。全新BMW i3憑借自身優(yōu)異的運動性能為旖旎畫卷帶來獨特動感與活力。在山與山之間上下靈巧盤旋的全新BMW i3，采用第五代 BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵磁同步電機，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機驅(qū)動即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績。

此外，由于全新BMW i3車身重心相比燃油版3系低了44毫米，前后輪距更寬，并配備DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，即使高速過彎，全新BMW i3也能有這牽引力和抓地力，如自帶吸盤一般牢牢的抓緊地面。配合前后懸架均采用創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，以及后軸首次配置自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況行駛更加平穩(wěn)舒適。

全新BMW i3令人著迷的駕駛感受，人車合一的操控感絲毫未減，創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用讓駕控體驗進化新生。

與燃油車相反，高速路上的狂奔對于電量的消耗是巨大的，這大理高速上這一路飛馳，全新BMW i3的掉電也是挺快的，但它的電量提示確一如既往的準(zhǔn)確。當(dāng)續(xù)航提醒的感嘆號跳出來的時候，也和燃油車的油箱燈亮情況類似，讓開習(xí)慣燃油車的你，心里的預(yù)期不用切換。同時，全新BMW i3最大支持100KW直流快充，35分鐘即可完成10%-80%的電量，交流電完成0%-100%只需6.75小時。這80%的電量從大理到麗江一路用最不省電的方式駕駛都沒問題。

其實，在試駕i3之前，我總認(rèn)為在買純電車之前，我一定要買一臺BMW的燃油車，因為這是我的夢想。畢竟誰能拒絕一臺BMW發(fā)動機發(fā)出的聲音呢？但在這次試駕中，手握i3方向盤的我，卻不斷的提醒著自己要克制：一方面是要克制繼續(xù)深踩油門的沖動，另一方面是要克制該投純電寶馬的心猿意馬。

果然是BMW，依然是BMW，i3 不負(fù)期待！

關(guān)鍵詞： 能量回收 空氣動力學(xué) 并無二致