業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企已有充分實(shí)力去沖擊高端產(chǎn)品，并且國(guó)內(nèi)一二線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)者也有消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，憑借對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)提升的驅(qū)動(dòng)和品牌向上的追求，智能電動(dòng)汽車(chē)的高端化已是多數(shù)車(chē)企共同的目標(biāo)。

(資料圖)

近期，多家新能源車(chē)企透露了對(duì)高端市場(chǎng)的規(guī)劃與期望。

然而，這一市場(chǎng)目前仍被外企燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位，如何突破現(xiàn)有格局，成了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“仰望”高端市場(chǎng)

在百萬(wàn)豪車(chē)的消息“飛”了大半年后，比亞迪逐漸揭開(kāi)面紗。

《國(guó)際金融報(bào)》記者了解到，“仰望”的品牌、產(chǎn)品、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)等方面將會(huì)是全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，該品牌發(fā)布時(shí)將同步亮相首款硬派越野車(chē)型。

“仰望”的官宣，不僅填補(bǔ)了比亞迪豪華車(chē)市場(chǎng)的缺失，也顯露了公司對(duì)高端市場(chǎng)的布局與野心。

對(duì)高端市場(chǎng)“仰望”的不僅有比亞迪。

此前，廣汽埃安也發(fā)布了旗下全新高端品牌——Hyper昊鉑，其旗下首款新車(chē)超跑Hyper SSR發(fā)布的兩款車(chē)型，售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.8萬(wàn)元。

不出意外，Hyper SSR將憑借1.9秒的百公里加速成為目前中國(guó)新能源市場(chǎng)上最快的車(chē)型，資料顯示，其搭載埃安兩臺(tái)四合一高性能電機(jī)，擁有12000?！っ纵喩戏逯蹬ぞ睾?225匹的綜合馬力。

隨這新品牌的發(fā)布，廣汽埃安全新一代高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)——AEP3.0以及全新的“星靈架構(gòu)”也一同面世，一系列行動(dòng)都在釋放出一個(gè)信號(hào)：埃安要提升品牌力，殺入高端市場(chǎng)。

對(duì)此，汽車(chē)分析師鐘師在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)車(chē)企已有充分實(shí)力去沖擊高端產(chǎn)品，且一二線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)者也有消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，憑借對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)提升的驅(qū)動(dòng)和品牌向上的追求，智能電動(dòng)汽車(chē)的高端化已是多數(shù)車(chē)企共同的目標(biāo)。

品牌“向上”去勢(shì)洶洶

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)到600萬(wàn)-650萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到22%-25%左右，而2021年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率僅為14.8%。

得益于新能源的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，產(chǎn)品價(jià)格開(kāi)始密集突破30萬(wàn)元的市場(chǎng)分界線(xiàn)，品牌向上的攻勢(shì)一波接一波。

據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，目前高合、蔚來(lái)、小鵬、塞力斯、阿維塔、東風(fēng)嵐圖等多家車(chē)企已推出30萬(wàn)元以上的高端車(chē)型，且部分車(chē)企已突破20萬(wàn)輛的交付。

不止新勢(shì)力們，老牌車(chē)企的衍生品牌也正在集體發(fā)力沖入高端市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘對(duì)記者表示，目前被市場(chǎng)青睞的車(chē)型多為10萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的中端車(chē)款，占據(jù)市場(chǎng)份額的85%以上，而30萬(wàn)以上的高端車(chē)可供選擇的車(chē)型不及中端車(chē)型豐富，因此市場(chǎng)對(duì)高端車(chē)型有一定的需求空間，存在挖掘潛力。

隨著智能化加速，中國(guó)新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)也改變了此前以?xún)r(jià)格定優(yōu)劣的慣性。

章弘告訴記者，2014年至2016年新能源汽車(chē)初步發(fā)展階段，高端車(chē)已嶄露頭角，彼時(shí)由于成本較高，市場(chǎng)多以?xún)r(jià)格定義高端。隨著市場(chǎng)環(huán)境的改變，高端的定義逐漸從價(jià)格上升至產(chǎn)品力，產(chǎn)品種類(lèi)與數(shù)量也隨之增加。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)的智能化逐漸成為消費(fèi)者挑選車(chē)型的重點(diǎn)。

鐘師認(rèn)為，智電汽車(chē)的高端市場(chǎng)空間擴(kuò)展取決于自身產(chǎn)品與技術(shù)是否足夠吸引新一輪的消費(fèi)者，憑借著智能化的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)將會(huì)不斷蠶食傳統(tǒng)燃油汽車(chē)高端市場(chǎng)的份額。

嚴(yán)峻的考驗(yàn)

即便市場(chǎng)空間存在，由于當(dāng)前高端市場(chǎng)仍以海外車(chē)企為主，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)想要攻占仍有難度。

制圖：吳迪

《國(guó)際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2022年上半年百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)銷(xiāo)量排行顯示，奔馳S級(jí)以1.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第一，保時(shí)捷Cayenne緊隨其后，前十名基本被寶馬、奔馳、保時(shí)捷等海外車(chē)企承包，其中僅有排名第九的雷克薩斯LM屬于新能源車(chē)型。

這是當(dāng)前豪華車(chē)市場(chǎng)的兩大標(biāo)簽：海外車(chē)企和燃油車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)公布的高端市場(chǎng)數(shù)據(jù)中，今年1-10月高端轎車(chē)零售銷(xiāo)量前五被寶馬、奔馳、奧迪占領(lǐng)，高端SUV零售銷(xiāo)量前五被特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪以及理想ONE占領(lǐng)，由此可見(jiàn)，寶馬、奔馳、奧迪依然是國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的主力軍。

章弘表示，眾多中國(guó)消費(fèi)者在準(zhǔn)備提升自家汽車(chē)消費(fèi)水準(zhǔn)的時(shí)候，首先考慮到的還是“BBA”這些傳統(tǒng)的高端品牌。因此，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何在與傳統(tǒng)高端品牌競(jìng)爭(zhēng)中搶下一片屬于自己的天地，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

見(jiàn)習(xí)記者 吳迪

編輯 王克

責(zé)任編輯 孫霄

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