文｜曹江北

一家中國(guó)造車新勢(shì)力車企要發(fā)展得多快，才能夠匹配上市場(chǎng)的預(yù)期？嵐圖汽車于“汽車技術(shù)開(kāi)放日活動(dòng)”的銜接中，給出了答案。

(資料圖片僅供參考)

兩年前，在品牌誕生100天之日，嵐圖汽車曾在武漢舉辦了首次“汽車技術(shù)開(kāi)放日活動(dòng)”，公開(kāi)了與技術(shù)路線相關(guān)的信息，并著重提到了，“嵐圖之所以要在純電動(dòng)、混動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，是綜合考慮了中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際用車情況和行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)”。

時(shí)隔兩年后，嵐圖汽車對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)需求的認(rèn)知于行動(dòng)結(jié)果上得以呈現(xiàn)。根據(jù)嵐圖汽車最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，嵐圖共交付新車2553輛，同比上漲154%，成交單車均價(jià)超38萬(wàn)元；2022年1-10月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到16172輛。

站在交付量堆砌而成的更高臺(tái)階之上，嵐圖汽車有了將企業(yè)發(fā)展藍(lán)圖舒展得更開(kāi)的機(jī)會(huì)。于是，也就從今年的“汽車技術(shù)開(kāi)放日活動(dòng)”上，看到嵐圖汽車的技術(shù)綱要正由“知行合一”向“智行合一”迭代。

此次，嵐圖汽車正式發(fā)布了ESSA+SOA智能電動(dòng)“仿生體”技術(shù)，宣告將繼續(xù)為行業(yè)及用戶提供智能電動(dòng)汽車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)以及用戶出行和出行過(guò)程中所衍生的全方位服務(wù)需求，并以“追光”為新車命名，表達(dá)著自身的技術(shù)自信。

德國(guó)設(shè)計(jì)大師路易吉·科拉尼曾說(shuō)：“設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)應(yīng)來(lái)自誕生于大自然的生命所呈現(xiàn)的真理之中”，道出了仿生學(xué)的價(jià)值；據(jù)《韓非子》所記載，魯班用竹木作鳥(niǎo)“成而飛之，三日不下”，這是仿生學(xué)的古早應(yīng)用。

嵐圖汽車所提及的“仿生體”，本質(zhì)上就是將仿生學(xué)于汽車工業(yè)中加以應(yīng)用，利用生物的結(jié)構(gòu)和功能原理來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品機(jī)械，繼而實(shí)現(xiàn)汽車能夠以“類人”的方式，達(dá)成與用戶之間在自然與科技、主觀與客觀、個(gè)體與大眾等多元化方面的共生。

既是“類人”，嵐圖汽車的“仿生體”就生出了軀干——ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和高級(jí)智能化神經(jīng)系統(tǒng)——中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。

ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)作為嵐圖汽車自主正向開(kāi)發(fā)的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首個(gè)原生電動(dòng)架構(gòu)，首先顯現(xiàn)了在用戶基礎(chǔ)用車方面的技術(shù)底蘊(yùn)：完美兼容純電動(dòng)、智能多模、氫能源三種電動(dòng)動(dòng)力解決方案的高拓展性，迎合全球新能源汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，匹配不同受眾的用車訴求；動(dòng)力電池30萬(wàn)公里衰減不超過(guò)5%，且在-20℃環(huán)境中仍然能保持90%性能，從實(shí)用角度出發(fā)，打消用戶的續(xù)航焦慮；可提供充電10分鐘，續(xù)航230km的快速補(bǔ)能能力，緩解新能源汽車用戶普遍面臨的補(bǔ)能等待問(wèn)題。

其次，在確保用戶的駕駛體驗(yàn)方面，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)所打造的量產(chǎn)車型配備了豪華車必備的前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架，搭配其鋁合金材質(zhì)的輕量化底盤結(jié)構(gòu)，結(jié)合智能電四驅(qū)系統(tǒng)、毫秒級(jí)精準(zhǔn)扭矩分配系統(tǒng)和帶魔毯功能的空懸+CDC，在500kW放電峰值功率所能釋放的高效動(dòng)力下，讓駕駛者在不同路況中可以自由駕馭。

最后，在用戶較為關(guān)心的安全方面，基于ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)誕生的嵐圖量產(chǎn)車型，均滿足中汽協(xié)CNCAP五星、中保研CIASI MGGG評(píng)價(jià)的整車主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，所搭載的電池也通過(guò)了“不進(jìn)水、不冒煙、不起火、不爆炸”的超國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。

尤為值得一提的，是嵐圖汽車基于云BMS電池管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車輛動(dòng)力電池和用戶的駕駛習(xí)慣兩方面大數(shù)據(jù)信息的分析和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了可提前2小時(shí)對(duì)電池冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，以及提前一周對(duì)電池內(nèi)短路、欠壓等故障進(jìn)行預(yù)警。此外，嵐圖量產(chǎn)車的內(nèi)飾、漆面、黏合劑等均采用綠色環(huán)保材質(zhì)和施工工藝，配備上可殺菌消毒的智能新風(fēng)系統(tǒng)，將“以人為本”體現(xiàn)到極致。

ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)肩負(fù)起了嵐圖汽車硬件基礎(chǔ)，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)則以“軟件定義汽車”的路徑，向嵐圖汽車注入了智慧的決策能力。

整體而言，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是將算力集中到一個(gè)中央“智慧大腦”，形成以硬件平臺(tái)、服務(wù)化軟件平臺(tái)、網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)和開(kāi)發(fā)者平臺(tái)為體系的高級(jí)智能化神經(jīng)系統(tǒng)，為車輛硬/軟件升級(jí)提供無(wú)限可能的同時(shí)，向用戶提供更高的車聯(lián)網(wǎng)功能交互效率、更快的整車OTA升級(jí)速度、更穩(wěn)定的信息傳輸安全通道以及更高階的智能駕駛輔助功能。

當(dāng)前，嵐圖汽車已經(jīng)以中央控制器OIB、區(qū)域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心，構(gòu)建起了算力更高、集中性能更強(qiáng)的高效中樞系統(tǒng)。其中，OIB就相當(dāng)于人體的智慧大腦，以強(qiáng)大的分析處理能力掌管著整個(gè)人體；VIU則相當(dāng)于人體的神經(jīng)元，負(fù)責(zé)傳輸各種執(zhí)行動(dòng)作的信號(hào)；T-BOX就如同腦干，保障與外界的互聯(lián)和信息交互。

早在2015年，中國(guó)工程院開(kāi)啟“中國(guó)人工智能2.0發(fā)展戰(zhàn)略研究”的研究課題時(shí)，曾提出了“人工智能2.0”的概念。當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)指出，人工智能1.0時(shí)代的核心是讓機(jī)器變得更聰明，而2.0時(shí)代與上個(gè)時(shí)代的顯著區(qū)別在于，要將機(jī)器與人的長(zhǎng)處結(jié)合在一起，形成一個(gè)更聰明的智能系統(tǒng)。

嵐圖汽車ESSA+SOA智能電動(dòng)“仿生體”技術(shù)正是通過(guò)“結(jié)合”形成了一個(gè)更聰明的智能系統(tǒng)，并在這個(gè)系統(tǒng)的賦能下，讓產(chǎn)品具備了應(yīng)用方向上的領(lǐng)先性。

比如，嵐圖自研的中央控制器OIB將車輛控制、動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙四大控制器整合于一體，使得14個(gè)ECU減少至1個(gè)。

要知道的是，以往ECU（電子控制單元）廣泛存在于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等底層零部件之中，汽車的每一個(gè)功能都需要單一或者多個(gè)ECU模塊進(jìn)行控制，以此實(shí)現(xiàn)整車信息的轉(zhuǎn)化和處理。

ECU越多，意味著車輛的電子功能越豐富。不過(guò)，分散的ECU模塊容易導(dǎo)致車輛線束布置復(fù)雜，信號(hào)傳輸路徑長(zhǎng)、車身越來(lái)越重，從而導(dǎo)致整車成本變高，系統(tǒng)反應(yīng)變慢，后期升級(jí)困難。另外，由于涉及的供應(yīng)商眾多，ECU模塊的軟件開(kāi)發(fā)始終無(wú)法同步，成為后續(xù)整車OTA升級(jí)的阻力。那么，通過(guò)對(duì)ECU“化繁為簡(jiǎn)”，嵐圖汽車就從底層確保了產(chǎn)品擁有不斷進(jìn)化的能力。

ECU數(shù)量的減少，表明嵐圖汽車的電子系統(tǒng)從分布式向集中式處理方式轉(zhuǎn)換，但其中央集成化管理背后的技術(shù)邏輯，仍然是不同功能板塊在集成內(nèi)部“相對(duì)獨(dú)立”——這與區(qū)域控制器VIU技術(shù)有著密切關(guān)系。

嵐圖汽車這項(xiàng)于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的區(qū)域控制器VIU技術(shù)，高度集成了區(qū)域數(shù)據(jù)中心、智能配電、智能分區(qū)控制三大功能，且滿足不同功能板塊的安全不干預(yù)。而借助整合后的、豐富的物理接口，又為跨域融合提供基礎(chǔ)支撐，并實(shí)現(xiàn)了區(qū)域控制器零件的標(biāo)準(zhǔn)化、低成本和高擴(kuò)展性，決定了在輔助駕駛指令下能夠?qū)﹃P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（EPS、IPB等）信號(hào)進(jìn)行備份及更精準(zhǔn)的執(zhí)行與反饋；對(duì)車輛更為及時(shí)的故障檢測(cè)和遠(yuǎn)程診斷；整車部件數(shù)量和重量降低，以及零件維護(hù)成本降低等。

更為獨(dú)特的，是嵐圖汽車搭載的每個(gè)分區(qū)控制器都預(yù)留了10種以上常用類型/規(guī)格接口，可驅(qū)動(dòng)最高300W的執(zhí)行器（可適配激光雷達(dá)等外接設(shè)備）。

這種應(yīng)用的關(guān)鍵在于突破了汽車OTA升級(jí)的天花板。畢竟，受到硬件限制影響兼容性的問(wèn)題，系統(tǒng)升級(jí)總會(huì)存在一定的上限，就像最新的iOS系統(tǒng)在iPhone的老款機(jī)型上無(wú)法得到完美的承載。

嵐圖汽車正是考慮到智能座艙技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)的迭代速度，在量產(chǎn)時(shí)就對(duì)硬件接口進(jìn)行預(yù)埋，可于后期逐步實(shí)現(xiàn)新功能的分期交付，并借助OTA升級(jí)能力，從而強(qiáng)化車輛的時(shí)效性和成本性的優(yōu)勢(shì)。

《未來(lái)簡(jiǎn)史》一書(shū)中提到，生命科學(xué)證明人腦是由多個(gè)“自我”構(gòu)成，在智能輔助設(shè)備的作用下，人的一部分“自我”會(huì)被強(qiáng)化。而這種強(qiáng)化體現(xiàn)到汽車工業(yè)里，就是即將開(kāi)啟的智駕時(shí)代。

這一方面，嵐圖汽車憑借“仿生體”技術(shù)，已經(jīng)為用戶構(gòu)建了一個(gè)全新的未來(lái)出行場(chǎng)景。其最為明顯的特征，就是與用戶建立起了“開(kāi)放共創(chuàng)”的情感交流。比如，可以為用戶打造用戶個(gè)人喜好的個(gè)性化專屬場(chǎng)景，提供手機(jī)/車機(jī)/網(wǎng)頁(yè)端場(chǎng)景編排工具，涵蓋車輛控制、娛樂(lè)等場(chǎng)景化自定義功能，在不影響法規(guī)和行車安全的前提下，聲、光、電、椅、門、窗、輪、等汽車電控設(shè)備功能均可根據(jù)需求進(jìn)行編輯，組合形成新的體驗(yàn)展示功能，并且能夠上傳云端供其他用戶下載使用。

同時(shí)，依托于嵐圖汽車車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX目前預(yù)留的包括車控服務(wù)接口200+、應(yīng)用服務(wù)接口50+、生態(tài)服務(wù)接口50+在內(nèi)的300+信號(hào)接口，未來(lái)將達(dá)到600+接口的軟件設(shè)備拓展能力，嵐圖汽車的“人、車、機(jī)”交互的水平將得到持續(xù)提升。

按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2026年，嵐圖汽車將實(shí)現(xiàn)99+個(gè)APP手機(jī)端與車機(jī)端信息同步或接入，同時(shí)實(shí)現(xiàn)50+個(gè)智能設(shè)備與車輛同步控制，并覆蓋90%智能手機(jī)。

屆時(shí)，在智能座艙方面，車輛就如同一個(gè)具有出行功能的私人管家，支持語(yǔ)音+肌電手勢(shì)/腦電接口的多模態(tài)交互，從而實(shí)現(xiàn)淺層肌肉或大腦與車輛的信息交換。只需用戶的一個(gè)眼神、手勢(shì)或者想法，即可明白操作意圖，極大地簡(jiǎn)化出行方式。

這些，都是嵐圖在發(fā)展藍(lán)圖里早已寫好的愿景：智行合一。

關(guān)鍵詞： 汽車技術(shù) 人工智能 神經(jīng)系統(tǒng)