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中工汽車網訊，11月11日，寶馬全新動力電池項目簽約儀式在沈陽舉行。本次簽約的全新動力電池項目由華晨寶馬投資，投資總額約為100億元。根據(jù)協(xié)議，寶馬沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規(guī)模擴建。2010年以來，寶馬沈陽生產基地獲得總投資超過830億元，沈陽已成為寶馬集團全球最大生產基地。

在抓緊中國市場的同時，寶馬也不忘牽手中國企業(yè)。10月19日，寶馬集團宣布同遠景動力達成長期合作。遠景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產品，全面支持寶馬集團實現(xiàn)電動化、數(shù)字化、可持續(xù)的轉型目標。遠景動力將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產品，規(guī)劃產能30GWh，2026年投產。這也是繼遠景動力為支持奔馳電動化轉型建設美國肯塔基工廠后的又一超級工廠。

近年來，寶馬集團頻繁布局電池制造產業(yè)鏈。5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

事實上，早在2017年，寶馬就已搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，對動力電池從生產直至退役回收階段進行追蹤。隨著技術的發(fā)展，目前還拓展到了動力電池材料的追溯環(huán)節(jié)，不僅可實現(xiàn)生產、報廢回收、新電池生產等全生命周期的可追溯，還能從技術上提升電池及原材料的回收信息透明度。

不過值得注意的是，動力電池產線投資大且周期長，且具有一定的技術壁壘，做出產品或許簡單，但想要做精卻不容易。當前，車企布局動力電池領域主要是出于保供降本需求，或許會對既有電池廠市場空間造成一定擠壓，但實現(xiàn)替代的可能性較小。

關鍵詞： 生產基地 根據(jù)協(xié)議