撰文/ 馬曉蕾

【資料圖】

編輯/ 張霖郁

設(shè)計/ 師玉超

來源/ autonews

當(dāng)?shù)貢r間11月10日，歐盟委員會公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）的提案，建議取代2014年生效的歐6標(biāo)準(zhǔn)，并計劃于2025年7月對轎車和VAN生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效。

此舉將減少歐洲大陸城市的顆粒物污染，為歐洲大陸最后一代內(nèi)燃機提出了更嚴(yán)格的排放規(guī)則。

相對于歐6標(biāo)準(zhǔn)，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)主要存在以下變化：

柴油發(fā)動機的一氧化二氮排放由歐6規(guī)定的每公里不超過80毫克降至60毫克，與汽油發(fā)動機的水平對齊。氮氧化物可以損害人類的呼吸道，使肺部感染和哮喘等疾病惡化，并可能導(dǎo)致慢性肺部疾病。如此一來，柴油發(fā)動機可排放的亞硝酸鹽的數(shù)量降減少約四分之一。 首次為剎車和輪胎造成的空氣污染也設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，并適用于道路上行駛的所有類型汽車。研究表明，剎車磨損是城市地區(qū)非廢氣道路交通排放的最大來源之一。 為電動汽車電池的可靠性設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，同時降低電池更換頻率以減少污染，并在汽車上使用電子傳感器以實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控。

歐盟在一份聲明中說：“公路交通是城市空氣污染的最大來源，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)將確保我們道路上的車輛更加清潔，并改善空氣質(zhì)量，保護(hù)我們公民的健康和環(huán)境?！?/p>

在德國威騰，德國尾氣后處理技術(shù)集團Baumot的一個車庫中，一款為避免柴油排放而設(shè)計的乘用車微粒過濾器改造系統(tǒng) ▼

歐7新標(biāo)準(zhǔn)的建議也將提交歐洲議會和各成員國審議，由于內(nèi)容存在爭議，已被多次推遲。該提案在很大程度上引起了游說團體和汽車制造商的負(fù)面反應(yīng)。

Stellantis公司首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）等汽車高管認(rèn)為，最新的措施給汽車行業(yè)帶來了不必要的負(fù)擔(dān)，并將減緩該行業(yè)向電氣化的轉(zhuǎn)變。

福特汽車公司已經(jīng)一分為二：Ford Blue負(fù)責(zé)傳統(tǒng)燃油汽車，F(xiàn)ord-e負(fù)責(zé)電動汽車。該公司表示，擬議的法規(guī)有可能破壞歐洲在電動汽車轉(zhuǎn)型方面取得的巨大進(jìn)展。

“我們不應(yīng)該把資源轉(zhuǎn)移到昨天的技術(shù)（內(nèi)燃機）上，而應(yīng)該投資于零排放。”福特在一份聲明中說，“福特的目標(biāo)很明確：到2030年所有乘用車實現(xiàn)零排放，到2035年所有福特汽車實現(xiàn)零排放?！?/p>

汽車制造商的游說團體ACEA（歐洲汽車制造協(xié)會）說，與增加的車輛成本相比，該提案的環(huán)境效益非常有限。

該組織稱，鑒于在此之前需要開發(fā)、設(shè)計、測試和型號批準(zhǔn)的車款數(shù)量巨大，提議的2025年7月和2027年7月的實施日期是不現(xiàn)實的。

供應(yīng)商協(xié)會CLEPA說，該提案代表了向前邁出的重要一步，但需要盡快敲定技術(shù)細(xì)節(jié)，以允許開發(fā)和測試技術(shù)。它呼吁在這一立法得到批準(zhǔn)后，至少要有24個月的準(zhǔn)備時間來實施。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）表示，在2025年之前對輕型汽車實施，在2027年對重型卡車實施歐7標(biāo)準(zhǔn)幾乎不可能。該組織11月10日說：“在預(yù)期完成授權(quán)法案后僅有一年的準(zhǔn)備時間，開發(fā)和批準(zhǔn)適當(dāng)?shù)尿?qū)動器是根本不可行的?！?/p>

該規(guī)定的支持者則認(rèn)為，在2025年至2035年期間銷售的一些汽車將在二手市場銷售，并在道路上運行幾十年。這意味著對顆粒物污染采取更嚴(yán)格的規(guī)定，最終可能挽救成千上萬人的生命。

催化器制造商協(xié)會AECC也敦促迅速通過最終方案。AECC說：“如果審議過程中的拖延導(dǎo)致新標(biāo)準(zhǔn)的實施及其對空氣質(zhì)量改善的貢獻(xiàn)被推遲，那將是令人遺憾的?！?/p>

新標(biāo)準(zhǔn)下的歐7發(fā)動機將為2035年新規(guī)生效前的最后一波汽油和柴油汽車提供動力。

此前，歐盟委員會（負(fù)責(zé)起草新的法律）、歐洲議會（批準(zhǔn)新的歐盟法律）和各成員國已經(jīng)于當(dāng)?shù)貢r間10月27日達(dá)成協(xié)議，到2035年，歐盟范圍內(nèi)銷售的所有新的小型汽車和輕型商用車的碳排放降為零。

這迫使各公司對車輛陣容進(jìn)行全面改造。歐盟內(nèi)部市場專員蒂埃里·布勒東（Thierry Breton）11月初表示，這一舉措對就業(yè)和車輛可負(fù)擔(dān)性不利，這是一個信號，表明該政策有可能在2026年推遲。

不過，這些規(guī)則都是歐洲綠色協(xié)議的一部分，目的是將歐洲大陸的經(jīng)濟置于可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上的，為所有汽油和柴油汽車、貨車、卡車和公共汽車制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

—THE END—

版主簡介：本名王萌，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，80后北京土著，從業(yè)近20年，汽車本科專業(yè)，MBA，歷任國內(nèi)最大二手車市場總監(jiān)，經(jīng)銷商集團二手車負(fù)責(zé)人，知名企業(yè)顧問獨立董事等?，F(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會專家，北京汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長等社會職務(wù)，目前主要從事汽車行業(yè)相關(guān)咨詢\培訓(xùn)\媒體\內(nèi)容\投資等業(yè)務(wù)。

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關(guān)鍵詞： 電動汽車 歐洲大陸 排放標(biāo)準(zhǔn)